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零跑新春发布会终于上了，口号也喊出来了，但是价格和我想的还是有差距。当初为了老丈人跑红星和高桥，买了T03轻享版。59800元裸车，早一年买能省四五千。车子确实是灵活好开，也有异响发生（不影响使用，没管），冷暖空调刹车都不错。今天特地关注下，准备给我妈整一台T03。结果配置是升级了，价格也上来了。估计是准备开卷欧洲，提价看来是“全球格局”了。顺便看了C01/C10/C11，这价格和配置还是有竞争力的。就是这命名，妥妥二进制的感觉。

四驱提速3.5秒，5C倍率神行电池，28扬声器、3千瓦音响，续航675， 卖26.9万。免费升级轮毂和四活塞布雷博，全系标配的座舱和智驾体系。新版麒麟电池和神行电池也很吸引人。搭配老车主的一万优惠券，不是25.9万？！作者手里的初代老款you版顿时不香了。

图：吉利银河新能源2023年12月16日，吉利银河E8发布预售价格为18.8万起步。其尺寸为5010*1920*1465mm，轴距为2925mm。但作为一款定位中大型轿车的产品，即使是整车风阻系数为0.199，配合67度起步的电池要达到550km的续航。想必还需要一些其他的配置加成，才能获得更加扎实的通勤实际续航。作为浩瀚SEA架构的产品，其平台优势可以不用再多说了，产品整备能力在极氪等品牌已经得到了足够的验证。同时，值得称道的便是“国内首个六维电安全体系认证001号证书”。相信，作为极氪平替的产品，安全性这个特点和优势延续下来，在豪华性装饰和舒适性配置上做些减法以获得更强的性价比，是比较明智的做法。标配45英寸8K大连屏，配合高通8295处理器（笔者命途多舛的首批001，好不容易免费升级8155还没两年就已经后时代了），还能支持魅族Flyme Link。相信在多样性和尝鲜方面，肯定是有值得期待的地方。事实上，最让我意外的是，悦享焕新权益1万元（膨胀权益是5千元）包含吉利、银河、领克、几何、沃尔沃、极氪、全球鹰、帝豪、英伦、华普、枫叶、康迪、知豆、力帆、睿蓝（没有SMART、路特斯、极越）。当然，这个按照通常的做法，会有车辆在户主名下的时间限制（大概率是90-180天），但也确实是几乎覆盖了吉利血统的品牌。但这一条来看，对老用户在短期内还是存在优惠的。吉利今年的财报来看，也并不是盈利难看。但是仍旧拿出来了一款这个尺寸和18.8万预售价格的主力平台纯电产品，其投入新能源市场决心可以感受到。按照目前没太多逻辑的惯例，实际售价比预售价要低（例如最近的宋L）。即使是吉利旗下已经有多款产品共用平台形成集群效应来拉低一些配件的供应商价格，去在18.8预售价+优惠的基础上探底实价，想必毛利还能勉强持平，但是净利可能并不好看。再者，22.49万的007预售价（12月27日正式上市）应该是也是在集团内产品体系经过讨论的。综合来看，吉利应该是想在今年达成目标销量的基础上，配合良好的内部氛围里，给明年进一步提升奠定基础。我也确实很看好吉利的产品体系，确实各个级别的定位都做得不错，也很有国际化视野。接下来，这个价位和这个尺寸，压力给到小米这边。期待雷总连夜说服高管，价格感动人心，给忠实用户美好的价格。也希望中国品牌，越来越好。

目前，小鹏X9超智驾大七座定于2024.1.1开上市发布会，网传起售价为38.8万。最早是在今年9月关注到小鹏X9的消息，那时候还是代号H93的车型，也是Howard平台的首款车，更是小鹏品牌在MPV领域的首次尝试。当时新能源车领域，我比较关注的是梦想家（后来因为一些原因大定了也没提），最关注的是腾势D9和极氪009（刚出009的时候因为副驾按摩和双侧隔音玻璃还不能选配而犹豫）。现在X9的车辆信息已经基本出来了，长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距3160mm。其配备的后轮转向，大概是我在MPV车型上很想要的配置；此外还有三排电动折叠及其折叠后的状态，都是我感觉非常不错的设计。智驾和车机而言，虽然我不重视，但至少不会像我的001那样是产品的短板，而且还是小鹏的加分项。三电而言，X9电池混用亿纬动力的磷酸铁锂电池和中创新航三元锂电池，猜的话就是最低配用磷酸铁锂电池。X9的申报信息来看，具有单电机及双电机的版本，两个版本中的前电机最大功率都为“235kW”，双电机版本的后电机“后135kW”。属于800V（550-930V）的产品，具体的参数还不清楚。上市发布，其实会考虑到竞品的相关情况，有时候价位区间或者竞品车型有强势产品和品牌的话，会希望有时间做策略性的调整。所以，小鹏X9虽然预热挺早的，也有消息传出是在圣诞节前后发布然后展车迅速进驻门店，可能也考虑了竞品情况最终定在元旦节。个人始终比较青睐6/7座的产品，在电动车时代似乎也没有那么执着于SUV和MPV的区别。加上在南方，只对大空间、6/7座以及纯电，作为进阶需求（基本需求肯定是安全和价格）。希望小鹏X9这次能带来更多的惊喜，也给现有市场的产品一些降价的压力，再就是元旦节加班的工作人员辛苦了。

11月21日消息，长安汽车与蔚来汽车今日宣布达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作。长安汽车董事长、党委书记朱华荣与蔚来创始人、董事长、CEO李斌座谈并见证签约。长安汽车总裁王俊，长安汽车副总裁王辉，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，蔚来高级副总裁沈斐等出席活动。20日晚间，蔚来销售就开始宣传有其他企业与蔚来换电开展合作的信息。长安在快充领域并没有十分突出的工作成效，和蔚来开展换电合作也是可以预见的。从蔚来2023年的情况来看，存在比2021年更大的风险，通过更多手段来扩大经营体系，也是可以理解。作为车主，也是更希望蔚来持续提供高质量服务，但是这些服务也确实给蔚来带来了更大更沉重的财务压力。

最近比亚迪海豚在日本的售价为363万日元，当然，还有65万日元的补贴金。不含补贴的话，17.76万人民币左右。之前，我还看欧洲的唐EV售价，72140欧元，折合人民币约55.93万人民币左右。还有原名比亚迪元PLUS的ATTO3，售价38000欧元，折合人民币29.46万人民币左右。相比而言，在日本的售价，如果算上补贴后的价格，就更加接近国内的售价。当然，这样的情况不仅仅是比亚迪的新能源车型，还包括：极氪欧洲售价、ID系列欧洲售价、smart精灵系欧洲售价、上汽名爵等等；甚至还包括大众ID系列国内价格和欧洲售价的巨大差异。听说，有不少做新能源车平行出口的，价格也是十分有利可图。

威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），据传也是在德国成立了研发团队。毕竟那时候德国还是汽车的重心之一。后来2016年年底（11月）温州产业园奠基，2017年品牌首款车型（EX5）发布，再到2018年四季度开始交付。2019年，这款车也通过了C-NCAP碰撞五星认证。事实上，前期威马看上去比蔚来要顺利的多。因为也在2019年，威马成为了新势力品牌力最早破万的：1-9月，产品上市第一年的威马汽车以12,643的上险辆，连续第三个季度位居造车新势力第一。这样的开局，确实值得骄傲，毕竟在2019年为止，已经有太多太多的品牌倒下了。但随着2020年开始，新能源整体爆发的元年开始，威马的声音就越来越小，没有备受瞩目的。一方面的说法是融资并不是特别理想；一方面是产品定位和结构；一方面是管理费用和人员分布（后续再展开来说）。主要原因，我个人认为是产品价格，加上做了不少面向商业租赁的生意。那个时间节点上，做商业租赁的主要是：比亚迪E5、帝豪EV、北汽新能源EV等等，你一个二十万的车去做这方面，还是对品牌有很大的损伤。其实，那个阶段的新能源新势力才是真正建立品牌的阶段，因为无论之前做得怎么样，新能源还没有站到全国人民的面前，更多是富哥、爱好者和尝鲜者的玩具。那时候我（有个同乡大哥带着）加的es8群里，蔚来车主大多半还有个特斯拉，当然这两辆车取向不同，不过反正是他们的玩具。但是，威马总之挺可惜的，不过没有走出来，也是自身的原因。

【2023年9月1日，宁波】，极氪001高性能版001 FR正式亮相，其以2.07秒的零百加速，成为加速最快的量产纯电汽车。新车现已开启盲订，10月下旬开启交付，每月限量交付99台。据了解，开启盲订后仅15秒，首批99台便已全部售出。【2023年9月28日，绍兴】，极氪001 FR成功挑战浙江国际赛车场，以1分37秒041的圈速成绩，强势跻身浙赛圈速榜第18名，成为前20名中唯一中国车型。【2023年10月27日，北京】001FR量产发布会正式召开，同时对极氪001FR的各项配置基本信息进行更加准确的介绍。例如最早发布时，零百加速是2.07秒；到正式发布，进步到了2.02秒；最大马力值又从原来的1265到了1300Ps，等。最主要的还是公布了价格，769000元人民币起售。还是出现了很多新标签：超大面积的炭纤维车顶炭纤维空气动力套件莱科宁模式坦克掉头和漂移模式高性能绞牙避震和失火锻造铝制卡钳的标配8295芯片分布式电驱四电机高性能800V最大马力1300Ps零百加速2.02s零售价769000元起售号称友商五年内造不出。还是羡慕之前盲定99台的首批用户，虽然极氪幺蛾子整了一些，但是世界冠军交车和这么一辆车，我确实都想要。

今日，在手机上收到了小米澎湃OS和消息：“以人为中心，打造 「打车家全生态」 造作系统”。某种意义上，也是对小米汽车将逐渐走入大家视线的一次宣告。当然，自主造车并非是一件容易的事情。小米汽车有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷军，注册地位于北京市北京经济技术开发区，注册资金壹佰亿。但事实上，仅公司筹备注册就远不止半年的时间，毕竟雷军宣布造成已经半年前（2021年3月30日）的事情了。同时，雷军对于新能源汽车的“掺合”要更早，虽然当时（2014年）小米方面进行了澄清，当时没有计划造车，且专注于智能手机等核心业务。但是雷军个人的名义也投资了需要汽车相关的企业，其中最具知名度的便是蔚来汽车和小鹏汽车了。但是从小米官方宣布造车到如今，已经过去了两年半。路上小米伪装车的照片也越来越多，这款内部代号为MS11的首款车，距离预计2024年上半年量产的传言日期也越来越近了。新能源汽车市场有丰富的高质量参与者和竞争者肯定是有利于消费者的，至于消费者最终的选择肯定也是基于自身需求和现状来实现的。希望小米汽车能够带来好的产品，但是也谨慎看待新事物的面市，主要是家境不富裕，不能像聪哥一样想买袜子一样随时买车。加上最近经济不景气，现在我买袜子也要比价至少四个平台了，以前只用比三个平台（猫狗音）。

2023年10月25日晚间，有消息传出“华为拟全面接管问界销售体系，问界所有销售人员将加入华为系全资子公司深圳慧通商务有限公司”。随后，AITO汽车方面已经发布官文进行辟谣。事实上，华为和AITO问界的关系已经不是第一次在若即若离的“明面上”进行澄清。例如，2023年3月31日，“华为内部发文再次强调“华为不造车”，该文件有效期5年。”同时，华为要求车身标志进行严谨准确的标注，尤其提出了“HUAWEI AITO不能出现在整车宣传”的说法。实际执行上，还是没有回避赛力斯问界和华为的合作。当然，也有官方解释说是为了避免问界被外界误解为“华为造车”的引证，借此内部文的形式帮助员工理清关系，给外部传达准确的信号。同时，也强调了问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。华为表示，华为目前与车企有三种合作模式：一、标准化零部件的模式；二、HI模式(Huawei Inside)；三、华为智选模式。问界是华为智选车生态品牌。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，通过严格的质量管控、产品定义、零售服务等让消费者买好车、用好车。