芝麻信用评估
贵不了多少，qx50二驱时尚下地不超30万，xc60t5智远也就大概31万不到，我情愿多一点点买个合意的，不然稍微刮个底也要怕漏机油，我上一部车就是通用迈锐宝，原厂是没有护板的，就是有一次稍微刮到发动机底壳，漏了一半机油，知道发动机出现异响才去检查发现。如果一部suv的底盘防护做不到位，那等于和suv本身的属性相矛盾，那倒不如买轿车算了
问题是有其他不偷工减料但底盘用料做工都不错的高性价比选择，英菲尼迪qx50和沃尔沃xc60，为啥要选择xt5？这两部二线豪华品牌安全性又绝不比xt5差，但底盘用料对得起豪华品牌，内饰用料、配置也不比xt5差。几乎全部解析过xt5底盘的汽车媒体之所以一致批评这个底盘用料不是为了博取眼球，而是事实是太差，作为豪华品牌中型suv这种底盘用料是无论如何都说不过去的
看了汽车之家的底盘解释，从备选车型直接拉黑，全裸露底盘不装护板，铸铁油箱等等，就没有一家车媒体不批这个底盘用料的，在看得到的地方好像用料很足，看不见的地方就随随便便
有时候真的恨铁不成钢，国内企业近年来踏踏实实做产品、打好基础、有自己核心技术的真不多，一部分就是玩玩表面功夫、骗补贴骗投资捞完就跑的，一部分是有心做好企业但是好高骛远没有扎实基础、以为有钱就能弯道超车的，太过浮躁。万丈高楼好得从地起，造车哪是找个代工找个知名大佬就会成功的？生产发动机、变速箱、底盘等等有没有扎实的技术和创新的能力？然后更高阶的整车调教和质量可靠性能力？说真的吉利、比亚迪、长城这些实实在在的企业近几年进步很大，但要说整车调教能力这种核心技术还是和外国品牌有差距，更别说那些什么新势力品牌。还是踏踏实实打好基础吧，很多老牌大企业都不是一代人就能成功的。
今代3系操控真拿不出手确是事实，至于和bba高功率车型价格相比当然是无法比，不过也不至于快不过低功率车型（奔驰这坑爹另算），那就尴尬了，日常驾驶哪会按照赛道去操控，日常驾驶爽就完事了，如果非要用赛道成绩去衡量这部车我只能说它定位错误了，卖不好那是活该，既然定位年轻运动，不要求快于bba高功率，但起码要快过低功率啊，品牌不够性能来凑，关键是都没有也不没有降个7-8万，谁会接受？
所以才尴尬啊，你说买个高功率发动机，加速和别人低功率差不多，说出去确实难听，而且那已经是全系车的最快加速天花板，除非出个更大排量的，否则对标的bba车型进可攻退可守，哪怕是低功率发动机也不比你慢，但是要快，多几万买高车型就能秒，也就是说
atsl那是马力和扭矩上有优势，就一般市面上的凯迪拉克车确实调教得没有bba高效，ct5上241匹马力350扭矩都和330的2.0t接近，但是加速相差两秒，难道这种低效调教不是机械素质的差距？
