年轻人的第一台超跑？Tony哥的小米Su7试驾感受
中午干完活正在打LOL，老婆突然告诉我预约了荟聚的小米店可以试驾SU7，没想到这车对女性用户还有如此大的诱惑力😂开车直奔大兴荟聚，然后直奔主题：1、后排空间比想象中强不少。我身高179体重82kg，当时前排小伙子是187/95kg且调整到舒适坐姿（如配图照片所示），我坐后面还有两拳两指膝部空间。之前最担心的后排空间不足问题倒不必太担心；2、人机交互和Ui部分没啥好说的，做手机（OS）起家的厂商，用户体验这块不会差，可以放心；3、加速感受，各种驾驶场景下顶配MAX版的动力储备绰绰有余，右手拇指一键启用Sport+模式，电门几乎零延迟瞬间发力，和网上诸多车媒体反馈基本一致，推的不是背，而是肺窝子太顶了～4、动力回收0-100可调，开我坦克500混动时我选的最强回收模式，和Su7这个100最大回收档位一比，微操设置可就忽略不计了实测调整到30就足够了，设置100的话，很多驾驶场景下基本可以忽略刹车了；5、座舱舒适度方面，3米的轴距的空间感和我E300L比起来就小不少了。SU7座舱整体空间更像是B级车比如34C级别。头部空间因为电池因素自不必说，但我这个身高（179）坐后排倒不会有什么顶头压力，个子再高些的话可能就有点影响发型了；座椅包裹度非常好，主驾位带转向主动腰部支撑大赞[赞]这个东西强烈建议车友们试驾时候着重体验一下，属于用过之后回不去的好东西！后排座椅头枕位不太舒服（老婆反馈），后期可以自己加个护颈枕解决；6、操作区方面，方向盘后视镜都需要屏幕上电调，虽说日常调整的机会不会太多，但总不如有个机械结构随手调整来得轻松方便；方向盘舒适度和操作逻辑蛮好的，Hud抬头显示区域很大很大，比我坦克500的大了很多似乎都有点太大了，清晰度也可以；7、噪音方面，专门让小米的客服小伙给我关闭模拟声浪，提速感觉噪音并不大，属于电动车正常合理的水平，由于底盘较低、20寸轮毂等因素，路噪的体感较之听感更直接一些。有一说一，谈整车静谧性，比不上我双层夹胶玻璃+主动降噪的坦克500，噪音静谧水平属于电车中规中矩水准，加不了分，但是也扣不了分；8、储物空间，真的不错，前备箱24寸箱子问题不大，后备箱空间感觉比我E300L还大（主要是后备箱进深+长宽很规整外加后排座椅可放倒），车内储物空间就没前后备箱那么可观了，感觉还是属于B级车的常见水准；9、最后是笔者个人的、纯主观方面不太满意的部分：油门踏板比较硬（阻尼感很重，和驾驶模式调整没关系），或许是动力储备太强，怕地板油平地起飞？有点10年前我那个老尚酷的感觉，市区开的话，踩的可能会有点累；车门把手、车门储物区、升降床面板区域、后排空调面板等等这些区域的塑料感太强了，廉价感拉满对比极氪、智己等等这些同级产品的细节营造感差很多（纯主观哈，其实做到这样程度没太大毛病，只是这些小东西成本不高，设计好了豪华感强更多，何乐而不为呢？）；还有就是车标问题，前车标磨砂铝材料面积太大、强度不足，很容易留下磕磕碰碰痕迹（跑一趟高速就懂了）后标那个拼音字母我真的～……10、最满意（和意外）的部分，底盘很扎实，作为一个十几年驾龄的老司机，这属于电门（油门）下去就能体会得到的体感反馈，有机会试驾的朋友们（尤其是重点对比新001）一定要好好体验一下。整体也就是这些，作为小米的第一辆车，这样的完成度属实不易，但它更适合面向关注B级车的潜在用户，年轻人第一辆超跑的名头（限MAX版）还是实至名归的。但对于多口之家或者有一定商用需求的话，这款车还是太年轻了适合作为行政车型之外的第二辆或者第三辆车来玩。
