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大半个月前的春节，开汽油车（奇骏四驱2.5L）去河南玩了7天，不开电车是因为担心高速长途充电问题。一会北京立刻换电车，油车不碰，特别开心。前几天出差西安4天，租的也是油车（大众速腾），回京换回电车依然很开心。选择开油车还是开电车，决定因素并非开得多还是少，更多时候还是车子本身开起来的品质。

感觉不到电池衰减，毕竟我开车喜欢“地板电”以开得舒心为主，而且不是没电了才去充电

“节假日”并不准确，准点说只有五一、十一、春节这19天，占比1年的5.2%会出现高速充电桩拥堵。而被教做人的前提还得是：【不开油车，不高铁飞机，非得开电车，非得走300公里以上高速】。这么苛刻的条件才能被教做人，也不容易呢

减免停车费最开心了~~

老旧小区电网负荷有限，所以不按充电桩。

北京这边大部分停车场时充电慢XX度（比如20度）免停车费1-2小时。停其他非充电车位，出停车场小于1-2小时不收费，大于1-2小时会减去免停时间再收费。所以，逛商场时即便我没有充电需求，商场有充电桩我也会充电，图一个减免停车费。

确实无能为力，我从2012年开车，大众迈腾、日产奇骏，至今从未有任何维修经历。唯一一次的维修是停地下车库被人把大灯撞碎了，对方走保险，换了个灯。所以不是很懂保修也不是很在意。电车至今差2个月2年，4.6万公里左右，没任何故障，也没经历过维修。

试过早高峰骑行1小时+地铁，就是红绿灯太多了很烦

确实，目前公共充电桩数量不够且分布不均，仅少数城市符合电车需求。充电桩不够的城市，还是得家桩。

为什么是苹果6换到苹果13呢？为什么不是苹果6换到苹果7呢？为什么不是苹果6换到苹果壹万伍仟肆佰捌拾柒呢？正经回答：目前依然关注电车吸引我换车的点一个是普及化的超快充（20%-90%低于20分钟），另一个是实际600公里以上夏季高速续航。2023年这俩技术突破都是“少见”并未“普及”，所以不觉得有换车冲动，不觉得是韭菜。