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在新能源汽车爆发之前，同价位国产车配置一直比合资车高很多，只是没什么人关注，因为说起国产车，大家关注点都在动力差、油耗高、变速不平顺。当年十几万只能买个大众紧凑型，却能买个吉利中级轿车，座椅更舒服，加热通风也可以有，为啥没人在乎？因为油耗高，动力差。

我举蔚来的例子的关键点不是30万以上，关键点在每个月的使用费用对购车影响的大小，你可以看看更便宜的租电池模式在蔚来销量中占比多少？看看市区基本用纯电模式的理想用户占比有多少？还有高速理想用户占充电桩的事件，为了省点油还去排队占位，说白了现在买三四十万车子的人，也就是普通上班族，打工拿工资的，使用成本当然首要考虑。

我承认买腾势D9的人在乎油耗的不多，MPV嘛，商务接待比较多，汽油都是公司出，还可以抵税，再说汽油费在公司支出中能占多少，所以一般不太计较油耗，更多的是体验感，所以腾势我认可。

蔚来能说明一定问题，你不能无视他，另外你提到的腾势和理想，也掰扯掰扯，那些不差钱的主，比如车评人陈震，他的L9绝大多数情况下是烧油，因为他不是为了省油去买的，他可不是因为没充电车位哦。但普通上班族，特别是值得买的用户，或者网友们，理想除了沙发彩电是热门话题，绿牌油耗也是热门话题，说明什么，说明多数人很在乎油耗。

具体销量确实不清楚，但是用特斯拉、比亚迪的销量算30万以上明眼人一看就知道不妥，我用估计是看身边人买的比例，30万以上占比5%也好10%也好20%也好，都不影响30万以上电动车销量占比较低的现实。退一步讲，现在生活条件好了，三十四万的车子，上班族也能买得起了，但毕竟是赚工资的，多数人还是优先考虑使用成本，比如买三十四万BBA的人，你去问他们，还是很看重油耗，打算换电车。

对了，蔚来的豪华感、舒适感、智能化在国产电动、合资电动中都是佼佼者，降价以后选择租电池，整体价格也不算太贵了，如果看中豪华感、舒适感、智能化，蔚来就很占优势了呀，而且换电速度很快，跟加油似的，看看市场最终表现如何呗。因为租电池每个月要费用，跟油车加油似的，看看有多少人会为此买单。或者看看以前蔚来的销量里，租电池的消费者占比有多高。

比亚迪汉同理，基本成交价都在二十多万，那么多拿着汉开网约车的，买这个价位的电动车，多数人最看重的就是省油，所以受伤最大的是日系车，因为日系车原先省油的优势荡然无存

Y的成交价30万以上占比有多少啊，这么说3也有30万以上的车型，所有销量都能算在30万以上了？这么算有什么意思，光特斯拉一年销量就50万辆以上了吧，50万辆里面有5万辆是30万以上的车型吗？我估计都没有

你说的是30万左右，我说的是30万以上，这两个不一样，30万以上就剔除了特斯拉、比亚迪汉这类车子，买这类电车排在第一位的还是省油，没毛病，我不知道你找的30万左右是不是包含这类电车

不是因为车型少所以销量差，是因为销量差所以车型少，50万以上那几款电车你看看每个月能卖几辆？当前电车最大的优势还是省钱，所以10-20万的车子卖的最好，20-30万卖的药还行，这部分车主比较在乎油耗，性价比的。