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如果高速时某满负荷状态下，发动机直驱都偏离高效区间才能满足功率需求，你发动机发的电损耗两次后满足需求功率时，怎么可能还在高效区间，只会比插混偏离得更远。别跟我说用电池的电，插混同样可以用。

你才44，，风云a8的都44.5了，还有好几个品牌插混的发动机马上超45了。关键是你还得发电损失再电机损失，最后有9成就不错了，跟插混直驱的效率就差得更远

三电系统终身质保，车的整体年保养费是固定的，一般不到五百块钱，比油车没高多少。插混这多年了也没见实际故障率明显就高了。纯电的里程焦虑对大部分人都很强烈难受，即使续航过600也如此。对于节假日上高速抢充电桩的痛苦都能让人愤怒抓狂，虽然一年可能就那么几次，但也足够让人难受。而且纯电高速时续航大降，都不敢舒畅的开同样郁闷。相对这些难受来说偶尔稍多些的油费绝对是感觉超值的。

百公里能耗也低哇。只能说你增程简单，但并不见得说插混就复杂，后期的维护三电都是终身质保的，只要自己维护个插混内燃机部分而已，现在单档无复杂变速箱的插混，实际比带变速箱的油车要简单些。插混内燃机的工况单一，跟油车内燃机各种复杂工况比出故障的概率低，所以相对并不会增加维护成本，加上现在内燃机技术本身成熟，只比你增程多个直驱工况，增加的故障概率高的有限。反倒是你增程全程用电机，特别是在高速下能耗大幅提高，高负荷下的高温也让电机更容易出问题。不如高速中处于最高效的内燃机来的稳定高效

风阻啊

凭啥？插混的续航和能耗在不断打破纪录，哪加增程敢在插混面前宣传能耗？现在最高热效的发动机都是插混的。增程是没做过发动机的所谓新势力低门槛简单替代品而已

增程车大部分情况下发动机并不会给电池充电后再由电池驱动电机，而是直接发电驱动电机，所以不存在电池衰减增加的情况。衰减跟纯电车差不多，甚至更少。固态喊了这么久，不知道还要多少年才能成功，出来了再考虑也不迟，现在也买不到，先用着混动，也许刚好五年后要换车时才研发成功，再换也不迟

其实车重在较低的范围内，影响很小。比如是1.5吨还是1.8吨，滚阻区别很小，也就是启动或上坡时会油耗（电耗）稍微高点，但动能回收也因车重而高些，所以实际上抵消了大部分。反而风阻是能耗大户，特别是纯电车高速时耗电量大增。所以插混是最理想的，低速用电，频繁启停变速也不增加能耗，高速用油，80迈往上是内燃机的高效区间。节省出来的能耗远比增加那点车重带来的能耗多

5000毫安是110多克，哪有160

我一直都有针对你的提的问题做正面回复，但你不直面我的问题，基本都直接无视，然后脑洞大开的转个其他论证方向，且完全没说明与问题的相关性。关键是大部分都最终证明毫不相关。所以我也无视你的问题。如果你要讨论，就一个问题一个问题来。我们可以各提一个问题，回复时必须直面论证。