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你才是没摸过各种空想，还完全不懂，各种故意无视关键和自己的错误，东拉西扯 。我不是说的发动机在110跑，加速然后电机启动发力来超车么。怎么允许你一个电机上再加一个来发力，发动机就不可以再加一个电机？ 至于你又跑题到什么电油取代问题，且不说是否跟这个有关，即使有关也先一个一个问题来，省得你又各种无视和再乱跑远。

15的极少，比较常见的是20左右

能不能改滚轮？其他都好，就是感觉滚轮阻尼太大，之前用惯了无极滚轮，再用这个挺难受的。能改无极的最好，不能换降点阻尼也好

其他都好，就是感觉滚轮阻尼太大，之前用惯了无极滚轮，再用这个挺难受的。能不能改滚轮？能改无极的最好，不能换降点阻尼也好

现在张大妈这已经人均别野大平层了么，这可比逼乎人均985还牛啊

小游戏显然没问题，只是大型游戏不行而已。

先搞清内燃机跟电机的高速提速差异的问题，犯得着这么急扯到插混上么。从你说降档拉转速就知道你真的不懂。降档可不是为了增转速，主要是为了增扭矩，扭矩才是此时提升拉力速度的关键。功率包含扭矩和转速两个方面，电机的峰值功率虽高，但只有在低转速高扭矩才能达成，这也是为什么零百提速快，但到了高转速时，不管是永磁电机会因逆磁反馈需要能控还是异步感应电机线圈绕组的涡流损耗，加上温度急剧升高，以及电压所限，所以要么功率上不去，要么能耗剧增。内燃机是纯金属缸在高转速时各方面容忍度大很没有这些问题。也就是你需要电机成倍的增功率才能一比，结果你极速还是不如内燃机，另外你成倍增的功率可都是成倍的能耗啊。这里要得到的结论是高速100往上之后电机效率快速下降这么个这是业内共识的，很好奇是什么给你自信在半调子的知识储备情况下，敢硬扛高速时电机有优势的。
如果你仍然认为高速电机有优势可以继续上面的讨论，不必看后面的。后面的都是在这个前提下讨论。插混发动机确实现在偏向单档，是因为实际中发现没必要多档，因为低速时有电机高效运转，直到80往上才效率开始降低，此时只需让发动机接管且能满足90到120时高效率运转就够了，所以各家都研发了这种高档位高效区的插混专用发动机，有的效率甚至能上45%。至于110往上的加速超车，电机再次启动，可以瞬时把扭矩拉上去，所以提速也很轻松，超完车到120电机停止发动机也还是高效接管。当然你如果要维持140甚至更高发动机和电机也都会进入高能耗区，但这种情况少之又少，家用也没必要。所以插混能高效覆盖中低高三个区。至于你增程虽然也有类似高效专用发动机，但你发电后还是让电机在100往上这种低效区工作，还是会大幅降低效率，所以高速还是能耗大幅提升，远不如插混全面。至要比性能你加电机，插混同样加还比你多个发动机怎么可能比你差

对的，而且只有10g以上的才吃起来爽，小包里鱼很少料占多数

谢谢评测，打消了我的疑虑。之前冲着便宜小巧颜值高，一口气买了三个，但不大敢日常主力用，只作为外出备用，担心为了小巧牺牲了某些性能，这样看来没啥问题，可以随便用。应该是目前最具性价比的便携充电头了

你们对于这们个轻薄本，那么看重释放多少瓦干嘛？ 足够流畅办公用不就够了么，难道是想用来玩大型游戏或跑算法？