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CB18DIT的1.8T小排量不符合力狮和傲虎的定位，这俩车主要是面向美国市场，老美还是喜欢大排量，别管是自吸还是增压，首先得排量够大。所以FB25改缸内直喷后的会保留，力狮和傲虎的入门版都会用，而且FB25直喷版，动力有184匹，比CB18DIT的177匹还是更足的。FA20这款发动机当时设计就是给BRZ专门设计，门槛就需要95的油，而且它油耗也大，毕竟当年是给性能车开发的。虽然动力比FB25好一点，但是经济性上全面落后于直喷版FB25，力狮傲虎的入门款，消费者优先考虑的还是用车成本和保养成本，所以保留买菜属性的FB25是优选。北美那边，力狮傲虎的XT性能款，有全新的FA24DIT，也不需要FA20这个机头了。至于普通翼豹，森林人，XV这些走量的买菜车，乞丐有FB16，中高配有CB15DIT，CB18DIT，再配合那套混动系统，动力总成已经很丰富了，FA20本身经济性就一般，放在买菜车上更不合适。

据说FB25也会保留，用在低配力狮和傲虎上。

FA20DIT已经退役了，它本来是WRX的动力总成，美国是代替是老款EJ系列2.5T的机头，EJ255这款。日本应该是代替的EJ205这个机头，2.0T的。

EZ36以前用在美版力狮，傲虎和ascent上，但是2018年后已经全部淘汰了，目前这三款车型美版高配都是用FA24DIT的，从功率和扭矩上看，FA24DIT比EZ36差不了太多。新STI会用高功率版FA24DIT，比现款FA24DIT输出还要大很多。

不是V6，是H6，EZ36发动机，但是这货排放不达标，现在在北美被全新H4的涡轮增压FA24DIT替代了。

实际上AT只是理论上不容易坏而已，真正用起来也不省心，ZF的8AT，网上的宇宙神波箱，一样常见低速异响顿挫，离合器片老化…

那个是新款FB25，是缸内直喷的。国内现在的FB25都是旧款多点电喷的。多点电喷版FB25都是175匹标准动力的。不过为了应对国内这个国六B排放，又给调低了…

CVT和CVT之间也不一样，内部结构不同，斯巴鲁这是CVT里面的战斗力机，舍弗勒链条的。大家口中的CVT，那是博世钢带的。斯巴鲁这个CVT，WRX这种钢炮上也有配，扭矩耐用性什么的，不敢说比ZF的8AT强，但是干掉除了PDK以外的双离合全家是一点问题也没有的…

今年刚大改款换代啊！只是外观没改，里子全换了，现在的国内卖的2021款，和美版一样，是基于SGP平台的第六代全新森林人了。

只有2013-2015款FB25的车有烧机油的现象，后来统一召回换中缸了，2016款以后，几乎见不到烧机油的了，不信可以去车质网看看投诉。