芝麻信用评估
PCU不享受任何延保，只有3年10万公里，本田电机为了提高效率，直交直升压到500-600V，电机功率135KM，我还是有点担心逆变器的寿命。
对的，是否直连是根据系统标定，不是完全由车速决定的，准确的说，是由车速以及当时油门的深度-系统判断需要多大的扭矩共同决定。举个例子，车速74KM/H，深踩油门，系统判断急加速，需要输出280NM的扭矩，阿特金森发动机无法提供这么大的扭矩，断开离合器，发动机气门开度80%,提高喷油量，转速提高，带动发电机GM2高速运转，同时蓄电池放电，共同驱动电动机GM1提供280NM扭矩并且持续加速。同样74KM/H，油门一半，系统判断缓慢加速，需要140NM扭矩，离合器连接，发动机通过齿轮直连车轮，蓄电池放电给电机GM1耦合发动机共同驱动车轮，不同工况系统标定工程师会选择不同的策略已不同的方式驱动车轮，同时满足油耗最佳或者性能最好（S档）。
前段时间也上车了，可惜Z97主板只能上PCIE2.0 2X，速度只有800mb/s，考虑到400块的售价，还是香。
3、变速箱CVT的，对于强调扭矩的朋友来说，这个变速箱就是个垃圾，还是AT的好，其实我也这么认为，混动配6AT当然最好，但是厂家没有啊！你加价也买不到。
-这个e-CVT和传统的CVT不是一个概念，IMMD系统纯齿轮连接，只有一个多片离合器控制发动机和车轮的直连，简单的说，你可以这样理解，IMMD系统有两个档位的，电机的齿比是2档，由于电机转速扭矩关系，基本负责0～70km，发动机直连是5档，负责70km以上，但是大扭矩还是需要电机加速，2.0阿特金森发动机扭矩不足。
5、电池电量真的不大，感觉开一会会电量掉的花花的，没用纯电模式开过，毛估估应该开不到30公里。
-你想多了，电池不到2度电，纯电模式最多开3km。
6、出保以后的电池更换是个问题，目前价格比较高听4S店说挺贵的，不过10年以后随着技术的进步应该能下降不少。
-真正贵的或者说容易坏的不一定是电池，是PCU里面的逆变升压模块，这货坏了只能换整个PCU，估计没5万下不来。
