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很多人都说秦plus比同级别的卡罗拉更省油，但最后我还是买了丰田卡罗拉，事实证明我的选择没有错，因为卡罗拉油耗是真的低，最近油耗都是在3.2L到4.5升之间，平均每公里不超过3毛钱，同级别的燃油车，没有一款比卡罗拉省油。如果把秦plus当油车开，油耗肯定比卡罗拉高，因为比亚迪官方自己标注百公里油耗4.6L，实际开车会更高，所以说混动不一定比油车省油。

今天去宝马4S店算了一下宝马X1的价格，销售给我报价22.2万，购置税19630，保险9800，装潢6800，服务费1500，最后预估271230元。大家说现在买花27万多买宝马X1合不合算，会不会被人说买不起豪车硬上，但是我不喜欢电车，合资车也不知道买什么号，雷克萨斯ES200动力太肉，CT5空间不行，奥迪Q3太难看，所以只能考虑宝马X1，大家觉得这价格包含了多少智商税？

宝马X5，3.0T版本，官方指导价72.9万，我和销售磨了半天嘴皮子，最后谈到66.666万，因为预算不够无法全款，只能按揭，按揭34万，但是分期五年需要8.16万利息，月供7000多，大家说说看，这利息是不是高的离谱啊。评论区有没有人按揭买这款车的，怎样买才是最合算？

小米SU7Max开售后，越来越我的宝马3系越不顺眼，怎么看怎么丑，最后受不了卖了，才开了3个月，总里程不超过2000公里，本以为这样一台准新车不会贬值太多，结果还是亏了3.6万，万万没想到连宝马这种豪华品牌，保值率都跌下神坛了。卖了宝马3系后，直接下定小米SU7Max创始版，售价29.99万，比3系便宜一些，重要的是小米送很多人东西，比如碳纤维后视镜，车载冰箱，真皮座椅，20英寸轮毂，紫色金属漆。总的来说小米SU7Max性价比远超宝马3系，当然我最看中小米汽车的颜值，说它是第一颜值电车，应该没人喷我吧。之前那辆宝马3系，轴距不到2.9米，整车长度看起来像A级车，没有一点霸气和运动风格。虽然小米SU7Max长得像跑车，但它同时兼顾家用，轴距整整3米，真的太给力了，很多人在网上说后排不行，我去看了实车，和宝马5没区别，比3系大多了，那些说空间小的，都是人云亦云。小米SU7Max不是空间小，而是高度低，不过我一米八的个子坐进去，也没顶到头啊。把宝马3系换成小米SU7Max还有一个重要原因是内饰设计，3系的内饰太古老了，一点都不好看，小米就好很多，屏幕很大，车机系统流畅度吊打3系，3系的语音助手就是人工智障，小米SU7Max才是人工智能。另外在网上还看到一种奇怪的言论，说买34C的人不可能看小米一眼，真不知道这些人有没有34C，买34C和买不买小米汽车有什么关系？按照这种说法，是不是国产品牌不配出30万以上的电车？兄弟们，时代变了，老观念得改了，大家又不是不知道bba电车号称杂牌。

哈哈，万万没想到，小米仅靠创始版车型，就能进入前十名，如果月底正式交付其它三个版本小米SU7，销量岂不是能冲进前三名，毕竟24小时大定突破88898辆，就算按照大佬爆料的40%转化率，那也有35500多辆，这就吓人了，毕竟每个月销量第一的model Y为47000多辆，这样一来小米SU7直接干翻比亚迪宋Plus，成为第二。但小米工厂月产能能否达到3.5万辆，值得怀疑，个人认为很难做到，大家觉得呢。

广汽丰田3月销量5.53万辆，同比下降32%；广汽本田3月销量3.01万辆，同比下降28%；东风本田3月销量3.03万辆，同比下降25%；比亚迪这波降价，影响最大的现在一目了然了吧，这还是在两田终端大幅度降价的前提之下，下半年比亚迪新车一批换代，不出意外日系下滑的速度会更快。

小米SU7最门当户对的竞品，智界S7马上要重新发布、增加新配置，会不会顺便降价？SU7确实跟智界S7有一些相同的想法，包括运动的设计风格，尾翼，开门的按钮方式（当然更像特斯拉），主动侧翼，还有S7在仪表板右侧前面留下分层，SU7在副驾前面增加1/4螺母，其实都是在拓展额外延伸功能，感觉很多东西都有相似的想法，所以不要光盯住保时捷。

如果是真的，那么理想汽车这调整速度是真的快啊！从50万内全品类销量第一，到现在也就不过两个月，太夸张了

比亚迪探索者一号，上面载有载着5000辆比亚迪电动汽车，这个船是中集集团旗下中集来福士建造。

小米的高清大图来了，前备箱倒是足够大，记得之前在特斯拉的时候，前备箱也是销售吹的一部分——其他车没那么大，说明集成度不如特斯拉；双电机也有同样的前备箱，说明电机技术好。最近的新车，都流行无框后视镜吗？ ​​​