芝麻信用评估
“Pro=发烧？更进一步是否真的必要？” 这个问题等当上了Pro、领到了酬劳之后再考虑也不迟。如果一定要现在就考虑的话，那么答案是有必要的。因为，在Pro的基础上再进一步就是明星了，二者在酬劳上相差非常悬殊。
不是我想知道那些细枝末节，只是“中街冰点始建于1946年，传说中曾是张大帅最喜欢的冰果”这句话已超越传说范畴，怎么看怎么像胡说，你说呢？
90年代时的山地车车架造型与公路车造型的差别，远不像如今这么明显。那时的都是直管，且上管近乎是水平的，甚至还有前低后高的。发展到现在，造型更多的是受实用需求影响，然后才是看着顺眼。
“这辆车采用高端车型的膨胀快锁死座杆，锁紧力提升了200%” 该车除了车架造型不算可取以，这座杆固定方式也不算可取。这种内置型座杆固定装置，是为了解决非圆管形的座管与圆管形的座杆之间的固定问题，以便座管可以做成破风的造型。
至于锁紧力提升200%，如果指的是比传统的抱箍式座管夹，那么只能说，给抱箍式过度增加锁紧力有可能把座杆夹变形，而给膨胀块过度增加锁紧力则既有可能把座杆顶变形，也有可能把座管涨裂。
说这种固定方式不可取的原因是，调整座杆时必须借助工具。对于公路或XC竞赛需求来说是可取的，因为座杆高度设定好之后是不轻意、不随意调整的。因此，这类车的座杆固定普遍是要借助工具来锁紧螺丝，并非快拆式座杆夹。这一点在职业运动员的车上，无论破风与否均是如此。
而对孩子玩车来说，是随时可调整车座高低的快拆式座杆夹实用呢？还是那看似破风座管造型实用呢？
那就主要说说车架上管的造型。这款车的上管总体较直，略微上拱；而XTC 24的则是向下弯曲。由此产生的差异是，XTC 24的上管比这款车更低。对相同跨高用户来说，XTC 24的胯下空间大于这款车。当遭遇意外时，XTC 24比这款车更有利于避免裆部与上管发生碰撞。
或许正因如此，不仅Giant采用这种下弯形的上管，而且在Specialized、Trek等大厂的24寸童车上也很普遍。
从文章中讲脚踏安装之后的那张配图来看，这款车的上管对你孩子的跨高很难算是友好的。
在那张配图后面的内容里，提到该款车适合130～160身高，跨度达30厘米。而Giant、Specialized、Trek等各大厂，基本只敢给出20出头的身高跨度，没有哪款车敢给出那么大的跨度。难道那些大厂在这方面特别保守吗？
如果喜欢直的上管造型，那么可考虑Giant或Liv的STP 24。因它的上管向后下斜得很明显，所以跨下空间并不局促。
此外，STP 24无论是Giant的还是Liv的，涂装都不算难看。
