芝麻信用评估
算是对习惯普通自行车操控的妥协，改骑平把公路车时无需练习就可做到在城市街道的车流与人流中穿行。而对已习惯公路车的来说，平把公路既不宜骑猛又不宜骑久。
如果使用的外胎在宽度上，以及橡胶的质地上是相同的，大轮径比小轮径的滚阻更小。
无论是从轮径对应的滚阻表现上来说，或是从车架刚性对力量传递的影响上来说，以及从高速的操控性上来说，折叠车或小轮径的运动性能都是有限的，所以更适合日常使用。
20寸折叠车的20*1.50外胎的周长约为 1516 mm，以它乘以53÷11≈7,304。26寸山地车的26*1.5外胎周长约为2026mm，以它乘以44÷11=8,104。
即使按照40÷11来计算，那乘以2026≈7,367，也不在折叠之下。此外，对山地车来说，原配的胎宽都超过1.5。
暂且抛开轮径的实际尺寸不论。而只说齿比组合。前40后11对应的车型很可能不是26，而是27.5或29。因为在以26寸规格为主流的时期，多数是前44后11。
早年的不少比赛，包括山地车项目在内都是在公路上进行，而非在真正的越野路面。这其中，有的比赛是利用绕圈线路来制定赛程长短的，比如公路组跑5圈，山地组、折叠组跑3圈。这种比赛可以对比出公路、山地、折叠的速度。之后，随着自行车竞赛水平的不断提高，设有折叠车项目的比赛少了。
由于是在公路上比赛，参赛的山地车在配置选择上更倾向于低滚阻光胎、硬叉硬架等。后来的山马党的配置与之类似。为此，有些比赛开始规定胎宽不得低于多少、必须使用避震前叉等。从中可以看出，如果说折叠车因轮胎如何如何，那山地车的轮胎也能如何如何。而牙盘大小对速度的影响，最终是要通过齿比和轮径来落实的，仅牙盘大而轮径小速度不会快起来。
如果，折叠车是与那种装配胎宽达2.几的大颗粒齿胎的真正侧重越野性能的山地车相比。那么，在平路上骑折叠车不难拉爆它
。
