芝麻信用评估
如果自补液起效果，且内胎的破洞大小也就一、两毫米，那往往是不知不觉就漏过又封住。之后遇到大颠簸或暴晒时，很可能再漏再封。因此，很有可能不知不觉间有不少自补液流到外胎和车圈。而这种情况恐怕要等到拆开外胎时才发现。
就是在哄着你讲内胎。你以为胎破了，自补液流进外胎和车圈的当时就知道了？事实往往不是，有多次是发现座管后侧或裤子上被喷了自补液，才知道它曾经从破洞喷出来。
再说一遍，事实不是靠猜测的。
你前面曾提到自补液的腐蚀性，那么是否考虑过以下这点：如果内胎加自补液，而车圈不是真空也没安装真空胎垫，那么当自补液从内胎破孔流出到内、外胎之间时，如果避免它造成的影响？
“外胎加内胎再加自补液的组合，虽然是增加了重量，但也是能即时补好小洞眼的，不会当场漏完气。～～对于管胎来说，普通车友就更需要加自补液了。”
首先，真空或准真空不需要内胎也能靠自补液封漏，何必再搭进1条内胎？再者，管胎灌自补液具有必要性与合理性，因为它漏气不能靠换内胎解决，自补液能延长使用寿命。另外，对于常见的靠谱的自行车自补液来说，用在管胎上符合其产品特征，因为它们就是为外胎而设计的，而非内胎。
而外胎加内胎加自补液，既增重又没少花钱，还存在自补液残胶会使拆下的外胎无法装正的风险。如果说它的优势就是为不会补胎的人准备的方案，那么为什么不直接用真空系统？
在爆胎中，内胎被磕破属于一种常见的情况。外胎加内胎是这样，外胎加内胎加自补液也如此。如果磕得重，内胎会被磕出几毫米长的破口。有时还会是两条破口，被称为蛇咬。对有些自补液来说，未必能封牢这么大的破口。而真空系统则有利于避免这个烦恼，不是吗？
有些事不是靠猜的，就好比你说真空胎因气密性不好要用自补液。事实则是，新的真空胎与真空圈气密性没问题，能像内胎一样做到一个月打一次气。至少我用过UST轮组加UST外胎能做到。
别说自行车那些动则上千的轮组和几百元的外胎，助动车上那百十来元的轮毂和外胎，气密性也能做到一个月打一次气。差别在于，助动车的轮胎注重耐用，而自行车注重性能，前者因厚实能上千公里气密依旧，而后者因轻薄远不如前者抗扎耐刺。因此，出于方便省事，通常都是在安装真空胎时一并灌自补液，而不是等漏气再加。
这些都是现实生活中的一些实际使用情况，之所以被广泛采用，皆因其更具合理性。
我所说的不是你猜想的百度来的，是现实生活中的实际应用。通常自补液就是这样用的，算是大多数人的使用经验。
再补充点实际经验，或许会更有助于衡量内胎加自补液的得失。依经验，用过一段时间自补液的外胎，如果从车圈上拆下再装回去，大概率都会出现胎冠不正，也就是轮子转动时轮胎呈左右扭摆。导致轮胎不正的原因是，胎唇上的自补液残胶使得轮胎与车圈的接触有高有低。我有3条磨损并不严重的准真空胎，都是因此导致了明显左右扭摆而报废的。
把自补液加在完好的内胎里不会有上面的问题。不过，一旦灌有自补液的内胎破了，在自补液封住破洞之前，就会有自补液被喷入内、外胎之间，那么也就有可能在胎唇上形成残胶。这样一来，单纯外胎加内胎所具有的可反复拆装的优势就难保了。
那么，不妨想一想内胎加自补液这一既增重又没少花钱的方案，与其他方案相比能带来哪些好处？而靠谱的自补液不比内胎便宜，那么不妨考虑一下怎么用更合理、钱花得更值得。
闪电不是真空胎，而轮组什么型号不知，就不必急着说真空胎与真空圈如何如何了。这样说吧，即使加自补液，无论是真空还是准真空，都不如内胎气密性好。内胎普遍能做到一个月不打气，而它们则普遍不行。
由于是准真空，所以闪电有配套产品2Bliss Ready Tire Sealant。它可能是我们常说的自补液，也可能是密封剂。总之，闪电的2Bliss外胎都是只是真空胎唇，而非胎体全部位真空，它们需要配合自补液使用。
