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毫无疑问，本届北京车展的流量双核，是雷军和周鸿祎。但如果你到各个展台打卡，便会发现，这一届车展的流量并没有被他们俩全部吸走。对比其它两家新势力企业，蔚来在网上主动创造的流量似乎并不大，不过到了车展现场，蔚来的人流量并不比其他家差。E2 馆蔚来展台，摆上了 8 款车，第四代有 LED 屏幕的换电站。展台缝隙塞满了参展人员。李斌从发布 2024 款 ET7，再到接待客户与嘉宾，穿梭于展台楼下楼下，得从人流中间挤过去。在会后与李斌、秦力洪的采访中，我们得知了更多关于 ET7 和乐道背后的故事。复盘 ET7：领先太多也不行蔚来的新款 ET7 行政版的外观相比旧款改动不大，主要优化了一些缺点，例如共享了 ET9 的飞航行政座椅平台，提高功能性和舒适性。价格不变，电池买断制保持 42.8 万元起。作为蔚来第一款豪华纯电轿车，ET7 曾被视为从 BBA 的 56E 虎口夺食的一把武器。但 ET7 的上市一波三折，首先跳票至 22 年才正式交付，接着又发生了座椅设计和异响等问题。好在 ET7 两年期间依旧交出了 3 万销量的答卷，并达到了“中国品牌 40 万以上行政轿车市场累计历史销量第一”。ET7 所经历的波折，是一种时代背景的映射。秦力洪表示，忽略了第二排，是从 ET7 第一代获取最大的经验教训。李斌则认为，ET7 在定义的时候过于乐观，认为智驾技术的应用，会让乘客都坐在第一排，后排不重要，才导致了这样的后果。因此我们可以看到 ET7 明显的改动集中在了后排：腿托给了最大幅度的延伸，坐垫可以调整上下和俯仰倾角，靠背可调节角度达 37°，配备了后排座椅滑躺功能，甚至连扶手也设计得更加有行政的感觉，过去没有的“大彩电”一口气加了两个......2024 款 ET7蔚来的一些决策的确是独到的、超前的，例如换电模式，又如硬件冗余的理念，不过正因为过于超前，会显得不符合时代。李斌打趣道：“领先太多也不行，很容易成为先烈，我们争取不要变成先烈。”在发布会和会后采访中，李斌还反复提及一个新概念“567E”——即在 BBA 的行政车型里加入 ET7。他表示想要攻坚 BBA 的这个堡垒非常难。行政轿车市场最难的是社会共识，品牌共识。比如车头顶的犄角，两年前大家觉得奇怪，现在大家一直认为是技术先进的代表。ET7 现在就像是给行业探路，用原创、技术和服务来支撑行政轿车市场用户的需求。2400 座换电站还不够李斌在车展的忙碌程度不亚于雷军，ET7 发布后，李斌与路特斯集团 CEO 冯擎峰一起宣布达成充换电领域的合作。双方合作涉及到充换电的电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、充换电服务网络建设等等多层次内容。目前蔚来已在全国部署了 2404 座换电站，主要城区和高速路段都已经覆盖。不过秦力洪认为并没有到量变到质变的时候，他表示，蔚来在局部地方和一定的场景下，比如上海和成都市区，从成都到重庆的高速公路，换电比加油还方便。但在中国幅员辽阔的其它地方，需要做得更多。蔚来的换电战略在新能源车企中独树一帜，同时招来了外界负面声音，认为换电战略烧掉了蔚来过多资金。不过，如果你仔细研究过蔚来的财报，你会发现蔚来的亏损主要体现在持续研发投入上，蔚来能源部分反而比较健康。蔚来第四代换电站换电模式有着明确的政府文件支持，是新能源基建发展的重要方向。2020 年，换电站被明确纳入新基建建设范畴，并出台了多份文件支持换电基建。随着换电网络初具规模，蔚来换电“朋友圈”日益壮大。包括长安、吉利和奇瑞等车企在内，越来越多的企业与蔚来签订充换电合作协议。秦力洪对换电模式看得更长远一些：“燃油车在差不多半个世纪到一个世纪以前，把加油站建到了大街小巷，才有了汽车的普及。换电站现在还没有达到普遍认可的成熟度，但我们坚信换电给用户体验带来的革命性提升，好比电商自建物流、航空公司买飞机和云服务公司自建服务器。““很多事情的密码就在最笨的路线里，今天这么卷的市场，有一两个差异化的门槛，是很奢侈的事情。”秦力洪还提到了一个普通车主非常关心的问题：换电与电池健康的关系。“换电模式让电池进入一种天然循环，电池进站会对电池健康进行体检，健康值低的电池会被抽走。”乐道L60 会比 SU7 卖得更好乐道是蔚来旗下的第二品牌，定位家庭市场的主流大众品牌，被称为“可以换电的 Model Y”。因此关于乐道的定价和换电策略，是外界最好奇的部分。”乐道会在 5 月中旬发布品牌和产品亮相，但具体的产品上市和定价会稍微一些。”对于乐道L60 的定价区间，业界普遍认为是 20-30 万元，恰好承接蔚来品牌最便宜的 ET5/ET5T 车型下面的价格档位。但在这一区间里，乐道的竞争对手都不是软柿子。除了头号明星 Model Y 之外，还有问界M5、小鹏G6、智己LS6 等产品。不过乐道的王牌是换电。目前蔚来最新的第三代换电站理论日服务能力达 400 次以上，接下来即将部署的第四代换电站的效率更高，并具备了更强大的运营向能力。乐道L60 被拍到换电 基于此，李斌认为乐道加入换电网络并不会影响原本蔚来用户的换电体验，因为蔚来的换电网络分为专享网络和共享网络，前者只有蔚来用户可以用。同时，蔚来换电“朋友圈”里的企业采用的是乐道的电池包标准，换言之换电待遇也和乐道相同。李斌并没有透露更多关于乐道的消息，只是一直在强调，乐道有着后发制人的心态和战略。有意思的是，当雷军来蔚来展台参观的时候，李斌说乐道的能耗比特斯拉更好一些——雷军则在此前的发布会中提到“特斯拉能耗全球第一，我们比不过”。但李斌其实是个老好人，不愿意对立不愿意冲突，这或许也是他人缘好，蔚来朋友圈壮大的原因之一。当被问到如何看待小鹏说 MONA 销量超过小米SU7 时，李斌说：“MONA肯定会卖的很好，SU7也肯定会卖的很好，但是我们乐道L60会卖的更好。”

现实太骨感的苹果，正变成一家卖梦的公司。上一季度财报发布时，正值Vision pro正式发售前夜，一切热闹都被苹果转化为推销给投资者们的“下一个iPhone”的美梦。而一个季度过去，到今天第一个包含Vision pro销量的财报发布时，已经几乎没人在为这个“梦”买单。包括库克自己。在最新的财报和发布会上，关于上一财报季大讲特讲的Vision pro，库克只是用一些简单的官方发言一笔带过。另外更多的信息就只是强调了一下这个消费级硬件在企业级市场的受欢迎。然后，苹果开始卖另一个梦：AI。这是今年6月苹果WWDC之前的最后一次财报，而WWDC是苹果必须展示自己AI能力的最后机会。iPhone卖不动，大中华区好难先来看看苹果在硬件上的销售挑战。财报显示，本季度苹果总营收907.5亿美元，同比下降4.3%，利润也下降2.2%至236亿美元，不过两项数字略高于分析师预期。每股摊薄收益1.53美元，与上年同期的1.52美元相比微增。先来看龙头业务，苹果“当家老大”、占总收入六成的手机部门此次业绩低迷。除上次财报实现增长以外，已经是最近六个季度中的第五次下滑。销售额同比下降10.5%至460亿美元，表明去年9月推出的iPhone 15系列需求疲软。尽管15 Pro Max 1200美元的起价是有史以来最高的，但显然这种高端策略已不再像过去那样玩得转了。根据IDC研究数据，今年前1到3月，三星已重新夺回了全球智能手机第一名的市场份额。但蒂姆·库克也解释说，去年同期实际叠加了因疫情影响拖延的50亿美元iPhone 14收入。如果刨除掉这50亿，两次收入本会持平。然而当目光投向大中华区，任凭再怎么换算，情形也乐观不起来了。作为除美洲、欧洲外的全球第三大市场，本季度苹果在大中华区的表现比上次财报还惨。虽高于市场预期，且据库克透露iPhone销量略升，但收入总和滑落至163.7亿美元，同比下降8%，环比大跌了21.3%。其中一大部分原因是来自中国本土手机品牌们的极速成长。研究机构Counterpoint Research指出，去年以来，华为手机在华销量激增近70%，而iPhone则下降了19%。高端智能手机市场的激烈竞争，让苹果在中国走得举步维艰。Vision Pro首战财报季，回报尚需时间验证iPhone打不动，其它硬件本季战绩如何？继去年万圣节推出搭载新一代M3芯片的MacBook Pro后，今年3月苹果又将MacBook Air全线升级。推动Mac本季销售额增长4%至74.5亿美元。除此以外，Apple Watch、AirPods耳机和iPad都不幸以超过两位数的百分比下滑。而另一款可穿戴设备——Vision Pro MR头显，作为苹果“20年来最冒险的革命性产品”，首个完整季度销售额也被涵盖在了这份财报中。Vision Pro于今年2月初正式开售，是苹果向空间计算领域迈出革命性一步，开启混合现实技术新时代的产品。刚上市时曾狂揽一大波关注，从硅谷到纽约，瞬间涌现各种戴着Vision Pro走街串巷、隔空比划的“新人类”，网上更是热梗无数，火爆异常，让大家再次见识了苹果的品牌号召力。图源：Sam Shedden库克曾表示，Vision Pro是团队多年的研发心血，包括 5000 项技术专利，投资它相当于“为未来埋单”。可毕竟动辄3500美元、折合2.53万人民币的售价，对普通人来说实在是肉疼。虽然财报中并未披露具体数字，但外界推测其销量远低于苹果主要产品线。此前，跟踪苹果最为紧密的分析师郭明錤透露，苹果已经把这款产品今年的订单下调到了40万到45万台，远低于此前70万到80万台的普遍预期。而在财报上，库克只是冠冕堂皇的表示“对这一季度销售Vision pro感到激动”。 “当前我们只是触及了表面，我对未来蕴藏的机会感到非常兴奋。”库克这样说。而电话会上的表态更有意思，他强调了财富100强里有一半已经在订购这款产品。对一个定位消费级硬件的产品却只能强调企业级市场的“订购意愿”，你几乎可以明确感受到库克也不指望这款产品能成下一个iPhone了。纵观来看，除服务业务增长14.2%至239亿美元外，其余核心业务整体下滑。以及更重要的是，在微软、谷歌、Meta等各大互联网巨头都争相进军生成式人工智能、拼得你死我活的时候，苹果的节奏却显得又佛系又被动。反映在二级市场也很明显，今年以来苹果股价下跌了6.79%，成为美国“科技七巨头”里除Tesla外表现第二差的股票。除了这两位难兄难弟，其余五家都在比着涨。作为参考，最早布局AI的微软今年股价上涨27%，以Llama3豪赌开源的Meta，即使发完财报市值跳水后股价仍比年初高28%。苹果也因此被外界批评“明显缺乏长期投资和创新的远见，给VR大把烧钱，对AI领域却没有思想领导力。”生成式AI，不得不上了AI已经是苹果不能再迟讲出的故事。在财报后的电话会议上，库克表示：“我们相信人工智能的变革力量和前景，我们也拥有能在这个新时代脱颖而出的优势，包括苹果独特的硬件、软件和服务无缝整合；开创性的苹果芯片和业界领先的神经引擎；还有我们对隐私的坚定关注。”库克也暗示苹果一直在悄悄开展人工智能项目，强调将对AI技术进行“持续且重大的投资”，并承诺将在2024年后期公布令人兴奋的AI进展。值得注意的是，此前库克在苹果的生成式AI计划方面一直低调保密，只是偶尔透露一些公司的小型投资消息。这是他第一次如此强烈地公开表明苹果将如何在该领域与其它对手正面竞争。而最令人期待的当然是6月10日即将举办的年度WWDC开发者大会，不仅是苹果生成式人工智能雄心的启动平台，更将成为整个AI行业的历史时刻。分析师认为，“下一季度可能成为市场情绪的转折点，催化剂就是苹果这场全球开发者大会。”库克也称生成式人工智能将为苹果带来巨大机遇，具有令人难以置信的“突破潜力”，将为用户释放“变革性机会”。

智能手机时代，余承东几乎就是消费者心中华为手机的代言人。新能源汽车时代，余承东的身份又变成了华为智选车的代言人。4 月 30 日，这种认知可能要发生变化了。据 36 氪报道，华为内部发布人事调整文件，宣布余承东将卸任华为终端BG CEO 一职，仍保留终端BG 董事长职位。原华为终端BG、首席运营官何刚接任华为终端BG CEO。截止发稿前，华为官方对此消息暂无置评，且华为公司官网的管理层信息仍保持原样。但可以看到，除了华为终端BG CEO 的身份之外，余承东同时还兼任智能汽车解决方案BU 董事长职位。在华为智能汽车解决方案BU 成立的五年时间里，余承东的身份发生了数次变化。公开资料显示，华为于 2019 年 5 月正式成立智能汽车解决方案BU，与消费者BG 并列为一级部门，彼时由王军担任智能汽车解决方案BU 总裁。2021 年 5 月，华为智能汽车解决方案BU 迎来人事调整，新增智能汽车解决方案BU CEO，由余承东出任，并同时兼任消费者BG CEO。2023 年 9 月，余承东从智能汽车解决方案BU CEO 转任智能汽车BU 董事长。也正是在此人事调整之后，华为智选车业务开始走向正轨。一直以来，华为都坚持不造车，帮助车企造好车。2021 年 12 月，华为与赛力斯共同推出“问界 AITO”品牌，第一台车为问界M5。但无论是第一代问界M5 还是问界M7，并没能将问界品牌打得响亮，问界一直位居新能源汽车二线阵列。事情在 2023 年 9 月有了一些变化。华为Mate 60 系列突然上线，同期发布的问界新M7 在全国名声大噪，加上合理的定价与智驾能力加持，问界新M7 瞬间成为新能源汽车行业的“野蛮人”，余承东称花了 5 个亿对问界新M7 进行升级改造，并在发布会上用了 5 个“遥遥领先”来形容问界新M7。经此一役，问界品牌起死回生，跟上了新能源汽车的头部队伍。今年 3 月问界全系交付新车 31727 辆，环比增长 50%，连续三个位坐稳中国新势力品牌销量榜第一。余承东个人似乎有一种魔力。外界对他有一个“余大嘴”称号，缘由来自于他行事高调，总爱在社交平台上说大话。但在采访中，余承东表示自己对此并不介意，因为吹过的牛都基本实现了。余承东的底气来自于他过去在华为业务端所取得的成绩。官方资料显示，余承东于 1993 年正式加入华为，担任 3G 产品总监，历任无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、华为终端BG CEO 等职位。在余承东担任华为终端BG CEO 期间，低迷的华为手机业务一举成为“国民手机”，可以同苹果手机叫板。2019 年华为手机全球排名第二，中国市场第二，且在中高端市场中占比超过 50%。在华为经受制裁之后，余承东的工作重心向华为智选车业务倾斜。2023 年 11 月，华为鸿蒙智行联盟正式成立，并公布其业务下的第一款轿车，与奇瑞合作的智界 S7。华为鸿蒙智行成员总为四界，已公布的是问界、智界、享界，分别由华为与赛力斯、华为与奇瑞、华为与北汽共同打造的品牌。据传，最后一个华为与江淮合作的品牌，将会命名为“傲界”，将在 Q4 进行发布。在余承东的带领下，华为智能汽车解决方案BU 几乎实现盈亏平衡。在此之前，余承东曾表示车BU 是华为唯一亏损的业务，并要在 2025 年实现盈利。从目前的情况来看，余承东所吹的牛，可能又要提前实现。4 月中旬，华为Pura 系列再次开启先锋计划，分批次开售，官网秒售罄。华为手机业务也逐渐开始反弹，从市场研究机构 Canalys 报告来看，2024 年第一季度，华为时隔 13 个季度，再度拿回中国市场份额第一。在即将到来的 6 月，华为将举办华为开发者大会 HDC2024，自研系统 HarmonyOS NEXT 鸿蒙星河版将开启 Beta 测试。其系统将不再兼容安卓开源应用，仅支持鸿蒙内核和系统的应用。余承东此次卸任终端BG CEO 之后，工作重心将会有什么变化，或许 6 月就会揭晓。

海飞丝的去屑洗发水是一款知名的护发产品，它的主要功效是**有效去除头皮屑，同时护理头皮**。以下是海飞丝去屑洗发水的几个特点：1. 有效成分：海飞丝去屑洗发水含有“超-活胺”这一成分，这是一种综合性能较好且温和度较高的去屑剂。2. 不同系列：海飞丝品牌针对不同的头皮问题推出了多种系列的去屑洗发水，如专为干性头皮设计的止痒去屑洗发水等。3. 香型选择：海飞丝还提供了多种香型的洗发水，比如幽香馥郁系列，旨在满足不同消费者的个性化需求。4. 温和清洁：海飞丝去屑洗发水注重温和清洁，避免对头皮造成刺激，有助于改善控油状况，适合长期使用。5. 用户评价：海飞丝去屑洗发水在市场上拥有良好的口碑，多数用户反馈使用后能有效减少头屑，改善头皮健康状况。总的来说，在选择海飞丝去屑洗发水时，可以根据自己的头皮类型和偏好来挑选合适的产品。同时，建议结合正确的洗发方法，持续使用，以达到最佳的去屑效果。如果有特殊的头皮问题，也可以咨询专业的皮肤科医生或美发师，以获得更加专业的建议。

2024 年的北京车展，完全可以说是北京新能源车展，没带点儿电，都不好意思登台亮相。在车展前夕的宝马集团之夜活动上，宝马集团旗下的英伦汽车品牌 MINI 推出了全新的电动 MINI Aceman，这是 MINI 家族的第一款 5 座跨界车型，也延续了这个品牌一贯的趣味性，同时又融入了更大的车内空间与多功能性，在纯电架构下依旧带来了卡丁车般的驾驶感受「迷你至简」，经典又环保MINI Aceman 的设计采用了「迷你至简」的前卫新表达，外形紧凑而敏捷，同时保留了 MINI 的经典元素。车身尺寸为 4076x1754x1515 毫米，轴距 2606 毫米，车内空间足以容纳 5 名乘客，比较适合都市出行。内饰设计同样体现了「迷你至简」的风格，车内装饰简洁而实用，减少了冗余装饰，同时保留了 MINI 的经典设计元素，如全新方向盘、圆形 OLED 中控屏和 5 联式拨杆。对于一款 MINI 车型来说，Aceman 车内空间还算宽敞，肩部与腿部空间相对充裕，全景天窗让座舱有更好的光线和空间感受。另外行李厢容量也灵活可调整，可从 300 升调整至 1005 升。MINI Aceman 在环保方面也做出了努力，车内大量使用再生材料和织物材料，座椅表层采用织物或 Vescin 素皮材料，全车摒弃使用皮革。生产过程中采用 100% 绿电，体现了 MINI 对可持续发展的承诺。当然，一些经典的 MINI 元素也没有落下，「四轮四角」在纯电动架构中更极致，让车身更扎实，再例如机械型外车门把手以半隐藏式降低了风阻，竖直尾灯里醒目的米字旗元素也能轻易辨识出 MINI 身份。圆形 OLED 中控屏，带来全新数字化体验在数字化方面，MINI Aceman 带来了独一无二的体验。圆形 OLED 中控屏直径 240 毫米，提供了鲜明的 MINI 风格用户交互界面和应用程序。MINI 交互系统基于最新操作系统平台，操作类似智能手机，界面和 App 应用程序则专门进行优化，适配圆形屏幕。MINI Aceman 还提供了 8 种「MINI 体验模式」，每种模式都通过声效和光影营造出独特的氛围，满足不同驾驶者的需求。例如，「卡丁模式」提供高亢的动力声效和赛场风格的调校，「节能模式」则通过小蜂鸟图标和光带提醒驾驶者节能驾驶。此外，MINI Aceman 配备了智能个人语音助理 SPIKE，具有 6 种情绪表达，能够在不同体验模式下变换皮肤，与用户互动。卡丁车般的驾驶乐趣MINI 车型的有趣，不仅仅外观和设计层面，也包括驾驶层面。电力驱动的加持使得 MINI Aceman 的驾驶乐趣并未丢失。 MINI 表示，Aceman 有着黄金车身比例、精准转向感和强劲制动系统都专为激烈操控而设计。新车型的转向系统得到了提升，ARB 防滑稳定控制器提高了弯道行驶的稳定性。MINI Aceman 配备了 54.2 千瓦时的电池，CLTC 续航里程可达 450 公里。电机输出功率最高达 160 千瓦，最大扭矩 330 牛・米，7.3 秒内可实现零百加速。在快速充电站，电池可在 31 分钟内从 10% 充电到 80%。如果非要给 MINI Aceman 贴一个标签的话，那么「有趣」确实是我们想到的第一个词。 MINI 是开在街上能被一眼认出的品牌，宝马集团也给 MINI Aceman 添加了诸多有趣的玩法，不光是外观的活泼，还是内饰和座舱内的数字化玩法，亦或是从燃油到电动时代都保留的驾驶乐趣。当然，MINI 自始至终都不是性价比党的首选，Aceman 在纯电车里面，续航和性能也不算顶尖，因而它确实更像车里面的「玩具」，而非「工具」。

在今天问界新 M5 的发布会开始之前，余承东发了一条微博为新车预热，他提到：我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于 30 万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。发布会结束后，我们见到了问界新 M5 的参数与价格：问界新 M5 增程 Max 后驱高阶智驾版：CLTC 综合续航 1440km，纯电续航 255km，定价 24.98 万元；问界新 M5 纯电 Max 后驱高阶智驾版：CLTC 综合续航 602km，定价 26.98 万元；问界新 M5 增程 Max RS 四驱高阶智驾版：CLTC 综合续航 1275km，纯电续航 230km，定价 27.98 万元。问界新 M5 将于 5 月 15 日起交付。是的，这次的三款配置均为「智驾版」，问界新 M5 全系都标配了激光雷达，也都标配了华为高阶智能驾驶系统。既然三款配置都低于 30 万，你也可以这么理解——买问界新 M5，你赚了，问界赔了。问界新 M5，看得见与看不见的提升问界新 M5 的外观变化，用余承东的一句话来总结：「前脸采用封闭式设计，大嘴变成小嘴了」。相比旧款问界 M5，新 M5 的身形保持一致，前脸采用全新的「鲨鱼鼻车头设计」取代原有的大格栅设计。整体观感更加运动，风阻更低，也更「新势力」了一些。问界新 M5 整车尺寸为 4785*1930*1625mm，这一尺寸放在同等价位里并不算太大，毕竟如今 20-30 万级别的新势力 SUV 长度已经奔着 5 米去了。本次问界新 M5 提供五种外观配色，其中包含「大都会红」与「大溪地灰」两个特殊配色。不过在内饰颜色上，问界新 M5 反倒砍掉了旧款的「极夜黑」内饰，选择由原有的四种变为三种。在车内，问界新 M5 的设计语言并没有过多的调整，主要的升级聚焦在体验上。问界新 M5 全系都带来了与问界 M9 同款材质的舒云座椅，坐垫总厚度达到 100 毫米，前排座椅支持通风加热按摩。前排的 2 个无线充电板由原本的 40W 升级到 50W 无线超级快充，同时车内还有 3 个 66W 有线超级快充。也就是说，问界新 M5 可以同时满足车内所有乘客的手机充电需求。对了，尽管余承东表示问界新 M5 天窗采用「航空级微米双层镀银玻璃」，能提供高达 99.9% 的紫外线阻隔率，防晒等级达到 SPF100，但此次问界新 M5 还是标配了手动遮阳帘，甚至还能选配电动遮阳帘，主打一个要啥有啥。除了看得见的升级，在看不见的领域，问界新 M5 也带来了一些新招数。问界新 M5 采用全铝底盘，搭配前四球头双叉臂后多连杆独立悬架，同时车身超过 60% 采用大于 210MPa 的高强钢。余承东也在发布会上表示，问界新 M5 的麋鹿测试成绩达到 79 km/h，这一成绩相比旧款提升了 6km/h。不过如果说被动安全性是「无脑叠甲」，那主动安全则是「大秀操作」，而这就到了华为智驾的熟悉领域了。智驾标签的再巩固华为智驾的主动安全从来不缺话题，从此前有车主倒车踩错油门，再到华为小鹏的 AEB 之争，华为到哪，聚光灯就到哪。这些事件让华为得以收获各种实际应用场景，而问界新 M5，也获得了华为智驾最为全面的主动安全功能。问界新 M5 全系均支持前、侧、后防碰撞功能。前向防碰撞功能在人驾与智驾状态下均支持最高 120km/h 的 AEB 刹停，侧向防碰撞生效范围为 40-130km/h，后向防碰撞生效范围达到 1-60km/h。余承东称，在出现倒车误踩油门的事故之后，智驾团队提升了后向防碰撞的最高时速，从而规避这一风险。除了主动安全，从泊车到上路，华为高阶智驾也为问界新 M5 带来了额外加成。在原有的泊车功能之上，问界新 M5 新增了遥控泊车，支持超窄车位、机械车位等高难度车位的停泊。城市领航层面，问界新 M5 依然贯彻华为高阶智驾的「全国都能开，有路就能开」，并且「是现货不是期货」。余承东还在发布会上表示，根据外派美国的工程师的反馈，华为智驾的体验要优于特斯拉 FSD，而在高速路上「基本实现了 L3 级的驾驶水平」。大约一年前的 2023 年 4 月 17 日，问界 M5 智驾版首发 ADS2.0 华为高阶智能驾驶，鸿蒙智行开始在智驾领域攻城略地。时隔一年，华为高阶智能驾驶也在变得更强。2023 年 4 月，问界 M5 城市领航仅开放 5 个城市的部分道路。而如今，问界新 M5 支持超过 40000 个城乡镇的城市领航，云端学习训练算力达到 3.3E Flops，城市高架汇入汇出成功率达到 99.2%。问界新 M5，也可以看作是华为在智驾领域的前沿阵地，它的表现，毫无疑问是华为高阶智能驾驶的风向标。依然激烈的市场让我们实事求是，问界新 M5 更接近于常规的改款升级，而非全面的脱胎换骨。除了华为光环带来的品牌效应，问界新 M5 打开市场，靠的是高阶智驾与尚属上乘的车内体验。但当下的 20-30 万元市场并不缺乏这样的车。若论车内乘坐体验，那么问界新 M5 对标的是理想 L6，但在「彩电冰箱大沙发」领域，理想已然打出了名堂，打出了印记，而理想 L6 在车长方面相较于问界新 M5 也具备一定优势。对于问界新 M5 来说，握在手里的王牌，依然是那些对华为高阶智驾感兴趣的人群。而论智驾，问界新 M5 还要面对另一个对手——小鹏。余承东在此次发布会上不止一次表示，智驾给问界新 M5 带来了不小的成本提升。当然了，成本高的言下之意是「这车很值」，但隔壁的小鹏也许有话说：我们准备推出的全新品牌 MONA，可是要把智驾打到 15 万级的。作为目前智驾声量最靠前的两个品牌，小鹏与华为的竞争重点，除了智驾能力，还有智驾成本，而在这些领域，双方的高下，还未见分晓。与小鹏相比，背靠华为的问界，多了一笔品牌红利。但如果论品牌，问界新 M5 还需要盯着同样吃透品牌红利的特斯拉 Model Y。坐拥「全球乘用车销冠」名号，Model Y 几乎是这一价位段避不开的一道坎。20-30 万的新能源 SUV 市场，几乎是当前竞争最为激烈的市场，问界新 M5 面对的对手都不弱，面对的舆论强度更是拉满，相比之下，问界新 M5 便有点「中庸」的意味。但这并不算一件坏事，对于一大部分普通消费者来说，在选购需要使用多年的「大件」时，追求的便是「啥都能占一点」，既有品牌，又有智驾，还兼顾舒适的问界新 M5，便是一个典型。用当下的词汇来形容，问界新 M5 是一个「多边形战士」。至于这个多边形面积有多大，销量会告诉我们答案。

每年年关将至，车企们通常都会放下手中的活儿，安安静静等过年。但在今年 1 月，宝骏突然公布了宝骏悦也的五门版车型，并将其命名为「宝骏悦也 PLUS」。经过一个季度的打磨，宝骏终于在今天推出了这辆大号悦也。先说价格：宝骏悦也 PLUS 旗舰版：9.38 万元宝骏悦也 PLUS 智尊版：10.38 万元只有了解了它的价格，才能完整感受到悦也 PLUS 带来的震撼。和去年推出的三门版悦也不同，尺寸大了一圈的 PLUS 车型，不再强调「一人仗剑走天涯」，转而强调空间与实用。从「我」走向「我们」，是宝骏悦也 PLUS 喊出的新口号。从悦己到悦家对于这个「PLUS」车型，宝骏的做法很简单讨巧，直接往中间塞了一扇后门，后方的车身同色饰板稍作点缀，配上行李架和钨光 Y 型轮辋，一股越野味儿就出来了。不过别看它名字带「PLUS」，实际上这辆车依旧是一个非常紧凑的 SUV。由于去掉了悦也背后的「小书包」，悦也 PLUS 的车长甚至不到 4 米，仅为 3996mm。新车的高度和三门版车型相比变化不大，由于同样采用 Square Box 的设计语言，头部空间依旧所有保障。当然，最关键的提升还是 2560mm 轴距带来的纵向红利，正因如此，悦也 PLUS 不再是一个单纯的大玩具，而是「实用至上」家用多功能车。聊到空间，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘谈到，「悦己也悦家」，是悦也 PLUS 最核心的目标。为贯彻实用主义，宝骏悦也 PLUS 在方正的车身内布置了 28 处储物空间，包括中控台储物格、后备箱挂钩等。设计最为巧妙的是它的中央扶手，不仅可以放下主副驾两个水杯，也能够满足「1 水杯+1 手机」的需求。配置方面，悦也 PLUS 配有宝骏的新一代智能网联系统，界面更美观、应用更完善，语音助手的响应速度也更快。美中不足的是，宝骏悦也 PLUS 的方向盘仅支持上、下两向调节，对于身高较高的驾驶员不太友好。从前排的布局上来看，除中央扶手外，悦也 PLUS 并没有与此前的三门车型拉开差距，这辆车「PLUS」的地方，还是在后排。来到后排，你可以深切感受到五菱秉承的「需求至上」的造车理念，人民在这辆车上需要什么？当然是空间。宝骏悦也 PLUS 的后排座椅支持 5/5 分独立放倒，配合下沉式的后备箱，载货空间最大可拓展至 1715L。作为对比，比悦也 PLUS 足足长了 75 厘米的特斯拉 Model Y，放倒后排座椅后的载货空间是 2041L。为了做出尽可能大的下沉尾厢，宝骏将电机放到了方正的车头内。这是一台最大功率仅有 74kW 的驱动电机，也就是刚刚好 100 马力，扭矩也只有 180 牛米。所以说，和它的「小老弟」悦也一样，别指望悦也 PLUS 真能去越野，再者来说，401 公里的 CLTC 纯电续航里程，打完 7 折就剩 280 公里了。真把它开去荒郊野外，分分钟趴窝给你看，想让悦也 PLUS 发挥出它的全部能力，还是得在城市场景——宝骏悦也 PLUS 用上了 20 万元内唯一无图高阶智能辅助驾驶。依靠前风挡上方的 800 万像素惯导双目摄像头和大疆最新一代灵眸智驾，悦也 PLUS 可以实现真正的无图城市记忆领航辅助和高速领航辅助。周钘表示，悦也 PLUS 的城市记忆领航只需要经过一次路线学习，就能正常使用，最多支持 10 条路线的记忆，单条路线最长支持 100 千米，全国任意城市都可使用。更关键的是，这项功能做到了上市即交付，交付即开通。而在宝骏此前最为擅长的泊车场景，悦也 PLUS 新增了最长 1 公里的跨城记忆泊车、100 米循迹倒车两个功能，自动泊车的平均时长也缩减至 30 秒。说到这里，我不得不再强调一遍：这是一辆售价为 10 万元的小车。服务于人，而不是参数领先。周钘认为，尽管悦也 PLUS 在技术参数上不甚突出，但它成功为更多的主流家庭用户带来了触手可及的智能出行体验。从个性到主流诞生于 2010 年的宝骏，是一个年轻的品牌，凭借 730、510、530 等多款车型的热销，仅用了短短 7 年时间就吸引了 200 万车主。2019 年，即将迎来第一个十年的宝骏，决心走上科技与智能的新路线，不仅掏出了一个新的品牌徽标，甚至直接将新品牌命名为「新宝骏」。为了顺应品牌焕新，宝骏先后发布了 RS-5、RS-3、RC-6 等多款车型，这些车型的售价与老车型相比上涨明显，售价区间在 7 万元-13 万元。但最终，换了标、改了外观、营销也更加契合年轻消费群体的新宝骏并没有获得很好的市场反应，原因在于它的「里子」——你完全可以将宝骏 RS-5 视作「美颜版」的宝骏 530，将宝骏 RS-3 视作「美颜版」的宝骏 510。乘联会数据显示，2019 年宝骏品牌销量仅 60.4 万辆，同比下滑 30.7%，其中多数销量还是依赖老车型苦苦支撑。这时宝骏意识到，「换壳」不仅撑不起时尚和潮流，更无法突破长久以来的价格枷锁。转型迫在眉睫。去年 5 月，宝骏品牌宣布推出全新品牌标识，全面进军新能源赛道。与新标识一同诞生的还有一辆强调年轻与个性的新车，悦也。在悦也身上，我们看到了宝骏对于品牌战略的新思考。从销量来看，定位「潮玩纯电 SUV」的宝骏悦也上市近一个月，大定用户就突破了 5000 单。尽管后续的销量持续走低，如今已经已经跌至千辆以下，但作为一台玩乐车型，悦也目标销量本就不高。宝骏真正想要的，是话题。宝骏悦也丰富的改装空间和衍生生态，为宝骏创造了更多与年轻人「对话」的契机。如今，宝骏开始将目标转向规模更大的家庭市场。在今天的发布会上，宝骏正式发布了旗下的「天舆架构」，该架构共有三个平台：主打个性代步车 S 平台，面向年轻消费者，车身尺寸在 2500mm-3500mm 之间主打中型代步车的 M 平台，面向年轻家庭用户，覆盖 3500mm-4600mm 的尺寸区间主打全场景家用的 D 平台，面向更广泛的多孩家庭，尺寸在 4600mm-5000mm 之间没错，悦也就是基于 S 平台打造的车型，而今天发布的悦也 PLUS，对应的是 M 平台。周钘在发布会中透露，D 平台下的首款全场景五座 SUV 将在今年三季度正式上市，大六座车型则会在四季度与消费者见面。与 2019 年的那一次倡促、浅显的变革不同，如今的宝骏从需求出发，布局两年，一步一步朝着主流市场进发。

贝克巴斯垃圾处理器是一个性能不错的品牌，很多消费者对其的评价是正面的。以下是一些关于贝克巴斯垃圾处理器的特点：1. 品牌认可度：贝克巴斯作为厨房垃圾处理器的品牌之一，在业界有一定的知名度和市场份额。它的产品经常与其他知名品牌一同出现在比较试验和消费者评比中。2. 产品特点：贝克巴斯的垃圾处理器拥有高功率和高速度的直流电机，能够实现精细研磨。部分高端系列还采用了下刀盘设计，用于切割长纤维物质。3. 型号推荐：贝克巴斯E70型号因其较高的性价比而被推荐。它具备750W功率和1HP马力，最高空转速度可达3400，具有很好的垃圾粉碎能力。此外，它还配备了无线开关、过载保护、多重静音技术等实用功能。4. 设计优势：贝克巴斯垃圾处理器在设计上注重简约精悍，占用空间小，便于保留更多的厨下空间。同时，其快速排渣设计有助于摆脱异味和防止虫害，整体去菌率较高。5. 安全性能：贝克巴斯E70的安全性能良好，设有过载保护功能，能在遇到异常情况时及时切断电源以保障使用安全。噪音控制在可接受范围，并且粉碎后的颗粒细小，不会堵塞下水道。6. 连接洗碗机：该品牌垃圾处理器预留了接口，可以方便地与洗碗机连接，使得洗碗和食物垃圾处理可以同步进行，提高厨房工作的效率。总体而言，贝克巴斯垃圾处理器因其优良的设计、高效的垃圾处理能力和良好的安全性能而受到市场的欢迎。如果您正在考虑购买垃圾处理器，贝克巴斯可以作为一个值得考虑的选项。不过，最终的选择还是应该基于您个人的需求、预算以及售后服务等因素综合判断。

贝克巴斯（Beckhoff）是一家德国自动化技术公司，专注于工业自动化和控制技术的研发、生产和销售。其产品包括工业PC、PLC、HMI、运动控制、传感器、驱动器等。贝克巴斯使用效果如下：1. 高性能：贝克巴斯的工业PC和PLC具有高性能处理能力，可以满足各种复杂的工业自动化需求。2. 稳定性：贝克巴斯的产品在设计和制造过程中注重稳定性，能够在恶劣的工业环境中长时间稳定运行。3. 易于集成：贝克巴斯的产品具有良好的兼容性和可扩展性，可以轻松地与其他设备和系统集成。4. 节省成本：贝克巴斯的产品具有较高的性价比，可以帮助企业降低自动化系统的成本。5. 易于编程和操作：贝克巴斯的PLC和HMI提供直观的编程和操作界面，方便工程师进行编程和操作。6. 完善的技术支持：贝克巴斯提供全面的技术支持，包括在线文档、培训、软件升级等，帮助客户解决使用过程中的问题。总之，贝克巴斯的使用效果在工业自动化领域具有很高的评价，能够满足各种复杂的工业自动化需求，提高生产效率和降低成本。

贝克巴斯垃圾处理器让你告别繁琐厨房生活！自从有了贝克巴斯垃圾处理器我的厨房生活变得智能又节约用水！三种运行模式，感应设计，让处理垃圾变得轻松又省心从此告别繁琐的垃圾分类，享受更美好的居家时光！做过家务的人都知道，洗碗是一件麻烦又累腰的事情。不仅各种油渍不好洗，还要处理脏碗中的剩菜剩饭。不能用水直接冲掉，因为很可能会堵塞下水道，还会滋生细菌和蟑螂，只能拿起每个碗手动倒入垃圾桶内，费时又费力，所以我以前一直特别讨厌洗碗。但自从我上个月下单购买了贝克巴斯垃圾处理器，情况发生了很大改变。我不用再将碗中的固体垃圾分开处理了，可以直接用水冲掉，再大的垃圾它都能很好的粉碎，无残留，不堵塞。而且工作的时候声音很小，本以为这么高效的粉碎机噪声是很大的，没想到完全没有，它在厨房工作，我在客厅都听不到，一点不会打扰到正常生活。安全性也不错，自带磁力环，可以很好的减少刀叉等铁质金属物品掉入的几率。还设置了过载保护，如果有塑料袋或者其他物品掉入它就会自动停止运转，设计的非常贴心。有了贝克巴斯厨余粉碎机，我洗碗的时间至少减少了三分之一，麻烦程度减少了一半，这让我不再抵触洗碗，每天下班也有了更多的休息时间，这让我真的很满意。