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看不太懂你的回复。未来的事留给时间去检验吧。

无知就是一种幸福，唤醒沉睡的人是残忍的。

居然是后台人工审核，害我连刷5条

居然没有折叠显示

新能源车因为保有量小，公众熟悉度低，二手市场还没有发育起来。但燃油--混动--纯电，这已经是一种趋势，背后是强大的郭嘉意志。如果过几年，电池成本下降，二手的混动车完全可以提供更换电池的办法焕发第二春。现在的燃油车仍然如日中天，不能说是48年的KMT，但如果说是45年的KMT国民党应该是不错的。

和混卡对比的应该是秦吧。比亚迪的车载系统可以累计冲入的电量，这个是比较精确的（考虑到电表到车之家的线损，实际电表显示会高一些），加入的油量需要自己统计。总的来说，每辆比亚迪车载显示的能耗都是实际的能耗。因为充电桩的问题，目前混动车的推广受到一定限制。但如果有固定车位，并且安装了充电桩，充电真的是一件非常简单的事情。相比之下，跑加油站排队加油的体验和付出的时间成本也谈不上愉快。比亚迪的混动还是新生事物，如果在馈电情况下，秦的行驶品质应该弱于混卡。但纯电行驶时，秦的行驶品质应该是超过混卡的。至少在加速性上两辆车是没有可比性的（对于少数不肯睁开眼看世界的人除外），在南方，炎热的夏天，上车之前提前10分钟开启空调是多么令人愉快。比亚迪的车还可以通过软升级的办法调整发动机与电池之间的平衡关系，改善行驶品质。第一代秦应该是有过好几次软升级的；计划中的秦100的行驶品质应该会好更多。（有关键字，分段试试）

和混卡对比的应该是秦吧。比亚迪的车载系统可以累计冲入的电量，这个是比较精确的（考虑到电表到车之家的线损，实际电表显示会高一些），加入的油量需要自己统计。总的来说，每辆比亚迪车载显示的能耗都是实际的能耗。因为充电桩的问题，目前混动车的推广受到一定限制。但如果有固定车位，并且安装了充电桩，充电真的是一件非常简单的事情。相比之下，跑加油站排队加油的体验和付出的时间成本也谈不上愉快。比亚迪的混动还是新生事物，如果在馈电情况下，秦的行驶品质应该弱于混卡。但纯电行驶时，秦的行驶品质应该是超过混卡的。至少在加速性上两辆车是没有可比性的（对于少数不肯睁开眼看世界的人除外），在南方，炎热的夏天，上车之前提前10分钟开启空调是多么令人愉快。比亚迪的车还可以通过软升级的办法调整发动机与电池之间的平衡关系，改善行驶品质。第一代秦应该是有过好几次软升级的；计划中的秦100的行驶品质应该会好更多。新能源车因为保有量小，公众熟悉度低，二手市场还没有发育起来。但燃油--混动--纯电，这已经是一种趋势，背后是强大的国家意志。如果过几年，电池成本下降，二手的混动车完全可以提供更换电池的办法焕发第二春。现在的燃油车仍然如日中天，不能说是48年的KMT，但如果说是45年的KMT应该是不错的。

和混卡对比的应该是秦吧。比亚迪的车载系统可以累计冲入的电量，这个是比较精确的（考虑到电表到车之家的线损，实际电表显示会高一些），加入的油量需要自己统计。总的来说，每辆比亚迪车载显示的能耗都是实际的能耗。因为充电桩的问题，目前混动车的推广受到一定限制。但如果有固定车位，并且安装了充电桩，充电真的是一件非常简单的事情。相比之下，跑加油站排队加油的体验和付出的时间成本也谈不上愉快。比亚迪的混动还是新生事物，如果在馈电情况下，秦的行驶品质应该弱于混卡。但纯电行驶时，秦的行驶品质应该是超过混卡的。至少在加速性上两辆车是没有可比性的（对于少数不肯睁开眼看世界的人除外），在南方，炎热的夏天，上车之前提前10分钟开启空调是多么令人愉快。比亚迪的车还可以通过软升级的办法调整发动机与电池之间的平衡关系，改善行驶品质。第一代秦应该是有过好几次软升级的；计划中的秦100的行驶品质应该会好更多。新能源车因为保有量小，公众熟悉度低，二手市场还没有发育起来。但燃油--混动--纯电，这已经是一种趋势，背后是强大的国家意志。如果过几年，电池成本下降，二手的混动车完全可以提供更换电池的办法焕发第二春。现在的燃油车仍然如日中天，不能说是48年的国民党，但如果说是45年的国民党应该是不错的。

官方公布的数据你不相信；我说了句高中物理，你就认为我是高中生；各种视频网站上，秦、唐的加速视频比比皆是。兄弟，是不是上帝在你眼前遮住了帘，忘了掀开？

算这个很难吗？高中物理的内容啊。自重的数据自己找。