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加内管的时候，适当用线芯带进去一点雪油，禧玛诺有，昆仑也有，都能用

5500买tarmac。。。开什么玩笑。。。

xpedo不好用？别闹。。。不如塑料的？我给你十对塑料的换好不？

以下是吐槽：
第一，内走线的时候，你干嘛把塑料管抽出来？那塑料管有个学名叫内管，意思就是在车架内走线时使用的，按理说好的车架内部是走好的，你这车架没有，估计是上家也不懂，拆的时候抽出来扔掉了，你插进去了可是又抽掉了。。。
第二，禧玛诺官方对于链条的截法有明确说明，简单的说链条不过后拨齿轮，绕牙盘最大齿飞轮最大齿后余出两节即可，不知道你是怎么量的。
第三，把带的缠法，两个重点，一个是匀基本每一绕遮盖部分是一致的，另一个是手变部分需要绕三角，从手把端头用把塞把塞进把里的把带头塞好，匀称的缠好，最后用电工胶或者随把带的收口胶收尾。
第四，后拨跳链是吧？你只要能顺畅的把十个挡都变过来，那说明后拨的定位是没问题的，如果你在走线管的时候没有上微调，那么后拨上的，没错就是过变速线的那个空心螺丝，就是你唯一可用的，往大飞齿上跳说明线太紧，松松，往小飞齿上跳说明线太松，紧紧。找个挂架把后叉挂起来，边转曲柄边旋微调，没几下就基本可以适配到位。
最后。。。。5500的tarmac，还是碳轮子，其实已经不错了！

看到一个动手装车的，甚是欣喜，所以就露个怯，发表一点不成熟的看法。
首先，看到有扭力扳手和剪线钳，说明是懂车之人，装碳纤维的东西，没有扭力扳手无异于在冒险，而剪线钳的存在对于线管的端口整齐度也是非常必要！老虎钳剪线管实在是有些难为这工具，实在没有可以用斜口钳。
一个小技巧在切完线管后可以用内六扳手最小号（一般是2号）的球头插进去转，把切口旋成喇叭口。
其次，看到说尼龙线帽要优于金属线帽的说法，怎么说呢，尼龙线帽好不好？好！但是好的尼龙线帽一般是xt/ut原装线内所带，嘉威的尼龙线帽只能说新的时候还不错，用一段时间后就会发现弊端，而好的金属线帽如果线管布置的合理，手感会有不小的提升，变速更干脆刹车手感更直接。
线帽学问不小，长短，鼠尾，金属尼龙，各有特点和使用部位，好的线帽适配好的线管也是非常必要的，往往好的线管其实手感会比较硬朗，而线芯也是分类颇多，普通镀锌线芯，精磨不锈钢线芯，禧玛诺涂层线芯，还有就是坑死人不偿命的特氟龙线芯。
个人觉得实惠还是精磨不锈钢线芯，镀锌线芯长久使用会产生生锈问题，特氟龙线芯久了涂层会脱落在线管内反而会产生阻力，禧玛诺涂层线芯虽然不会脱落但是会起毛。
走线管的时候，尤其手把位置与后拨位置，线管的预留需要有手把左右旋转和后拨上下旋转的余量，这个余量的掌握对使用感受很关键。你拍的车头位置很明显线管留短了，所以在左右转向时会觉得沉重。
再有，axis刹车说白了是一个为偷轻以至于手感到了无法形容的产物，建议哪怕买对5800双枢轴夹器也要换掉，双枢轴的刹车手感一旦用过就再也回不去了，当然有钱可以来对ee。
感觉很机智的一点，没有再把禧玛诺中轴卸掉重装pf30，碳架压入式中轴尤其是pf30其实是异响高发的组合，看闪电五通的粗壮程度应该会比其他牌子发生异响的概率小一些，禧玛诺中轴在一体式牙盘中轴里算是非常耐用的，就这样用着吧，毕竟压入式往下剃和往里压的过程中，其实五通多少都会有细微的形变，替换的次数越多形变越大。
至于盘片不用O记了还是用回禧玛诺原厂的就好，在爬链钉和盘片上的爬链槽以及齿型设计上，禧玛诺有专利之前有过相关评测，不同品牌同级别牙盘，禧玛诺的爬链下链速度是最快的。

预售，12天发货周期，3元运费，坐标0531

这个。。。别的不好说，反正我没看到有贴脚，只有两块与鼠标底部同材料的凸起塑料，摸起来还是磨砂感，问客服说那两块塑料就是贴脚

汽车还好，摩托车的塞不进去

69元入手的。。。一直在用，骑车的时候，容易断连，过阵子自己恢复。。。。

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