感觉无论手机还是电动车,大电压大电流的快充不充满或者涓流充电的时间不够长,有相当一部分是虚电,可能这样会造成掉电比较快的感觉,但也没办法,三元锂日常使用还是不充满为好,以后能装家充小电流慢充续航应该会实一点,还有特斯拉的磷酸铁锂低电量的时候表显容易尿崩,冬天的情况估计会更严重,磷酸铁锂电量无论高低,电压相差不够大,所以磷酸铁锂的电量标定不是那么容易做的,比亚迪啃了那么多年才勉强做得稍微靠谱点,特斯拉才用几年时间,还得继续摸索才行。
那还挺划算的,以前都是网上买水美跟曼牌机滤去街边汽修店换,算下来跟这个也差不多,起码能选驰加店,店里干净些也专业些
特斯拉那边剧烈颠簸之后动能回收跟ABS都会受限,所以刹车踏板变硬,但没听其他品牌爆出类似的问题。同样短轴距的五菱好像没怎么听说过坑洼弹跳之后会有“加速”感觉的产生,所以怀疑是科莱威自身的标定问题
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