芝麻信用评估
一次回复这么多条，也是辛苦你了。如果你回复的多那么一点点，我就不回复你了。说客观事实，在唐2代的比家第三代混动技术中，比亚迪已经明确了发展的方向，就是走自己的混动之路，也就是现在的以性能为核心的混动方向。曾经一代秦时候，比亚迪自身也不清楚是否学习丰田的节能方向混动，但唐2代比亚迪已经清晰了战略方向，走出了自己的独特的强混之路。你一直习惯拿走性能模式的唐2混动和那些模仿比亚迪技术但又想性能节能兼顾的企业对比，就和只比较手机性能模式和节能模式下的单一续航因素一样幼稚。
呵呵，随电池容量的增加，整车重量和成本都会大幅提高。你以为电池容量增加一倍，理论续航就能增加一倍？别拿无知幼稚当天真无邪好不？电动车原理和表面数据简单，但难得是中间的平衡，性能，价格，续航和品质各方面的综合才是产品力的表现。
不懂装懂的可怕，如果你扯单位能耗，为什么不把电池重量累加和密度的关系一起算进去呢。重量1T的车和重量2T的车续航需要的能量是一样的吗？续航和整车重量是有关系的懂？你以为电池容量是2倍，续航就应该是两倍？你这体育考试较的数学确实很好。
磷酸铁锂密度低，但是电池一致性不足，但这也不是否定它更安全的原因。至于比家，先在磷酸铁锂领先，又在三元电池技术领先大概让你这种键盘下大跌眼镜吧，无奈你怎么啡。就算比三元甚至固态电池比家的都是第一梯队水准的。
键盘王者？单体电池密度和电池组电池密度分不清？实验室技术和成品差距分不清？你大概不但生活在ccav中，还生活在百度百科中，因为你连基本更深入点的专业知识都不理解还来狂吠。
你打的是自己的脸吧？唐电池密度确实是2018年所有新能源车型中最高的，唐二代电池160的集成密度已经远超过蔚来135的水平一个档次了，其它今年上市使用宁德电池的密度超过150的都没几个。还有，别炫耀无知好吗，三元和铁锂是技术路线，类似的还有钛酸锂技术路线等。但同样路线的技术水平也是千差万别的的，去年三元普遍密度才130以内，今年比亚迪实现160装车，至于国家发布的技术发展纲要和目标，我记得是2020实现密度200的水平，2025实现250到300的密度技术。这些你都可以查，不懂就跑来一知半解不丢人吗？
求求你，别瞎秀了，丢人不？唐2代的电池容量密度，已经是8012年国内上市的所有车型中最优秀的了，这么明显的技术领先到你嘴里就成了无所谓，也是醉了。
请问，在产品并不成熟的时候强行推出ES8，就这种情况下你还来和我讨论产品力？你咋不说我们讨论下玩具力呢？蔚来做的电动车玩具，我确实认可ES8比知豆一流强很多，不过这难道能让你很开心？蔚来开发布会时，PPT确实领先。但是到了试生产时，技术指标和当时同期竞品已经基本差距不大。到了现在少量量产，可以说上市即落后。而且，这还是在产品并不成熟的情况下强行推出，为什么蔚来这么急？还不是行业技术发展速度日新月异，再不露面就没机会了……最后回到你所谓的蔚来优势技术如何如何，确实，蔚来有一些自己的技术优势。但是，这些优势目前仅仅是点的突出，并没有形成面甚至是层次的优势，也就是不仅不够形成技术护城河，甚至竞争对手一次迭代升级就足够和蔚来形成技术代差。
呵呵，你真是百度了一点皮毛就来逞能了。建议你起码把新能源车产业链了解一下再来说。技术，全产业布局你起码搞懂一点比在这丢人强啊。
