就是扩张期的优惠取消了呗。充电站是按工业用电计价的。简单查了下广东工业用电价格(大概是谷电价格):工商业用电是6毛,小工业用电是5毛,大工业用电是4毛。不知道充电站是哪一种,但肯定不是大工业用电。我这附近充电站就是6毛多到7毛多不等,能接受啊,充电还是很省钱。
另外,家充谷电各地基本在4毛左右,仍然很便宜。涨价一方面是价格回到正轨,另一方面是峰电大涨引导错峰用电。即使以现在大部分峰电的价格,电车用车费用仍然比油车低。
对于我个人来讲,从不用峰电充电,基本都是用1块1平价电以及6毛6谷价电时段的充电站。(家充暂时搞不定)
拿个用电高峰的最高电价来说事?自媒体又在挑拨对立情绪了。
在用电高峰期分流,引导用户多在用电低谷期充电,没毛病啊。充电桩的谷电才到6毛多7毛多,白天平价时段也才1块多点,有上涨但并没有涨太多。
电价上涨也给到了车企压力,车企通过技术进步和规模效应会让油车电车差价缩到很小,今年都在宣传“油电同价”。现在一个电车四五年用下来总成本跟同档次油车差不多(合资几轮大幅降价之前同档次车型里国产电车甚至相对更省钱),未来可能电车两三年用下来总成本就比油车有优势了。
只有秦plus是从丰田卡罗拉底盘一代一代改过来的,其他不是。何况奥迪是要纯电车平台,比亚迪新的纯电平台跟早期对标车型没关系了,都是CTB电池车身一体化设计。
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