芝麻信用评估
车主没有放出避障设置，
如果他没关闭自动避障，大概率还是两脚刹车后车完全没有介入主动刹车，人的一脚踩死到底有多死要有公布的数据才知道。那个**销售在实验刹停后也去点两下再刹死在沙石路面上；两吨的车就这样滑过去撞在护板上了。这种路面你弄个同重的神车试试，这么多自媒体就没有一家喷完去对比测试的，这还不能说明问题么。
开TSLA确实要带脑子，人机界面说明就像是机翻，已经向售后吐槽过许多次了，关于制动、避障的说明根本不是人话，许多车主开了许久都不知道巡航速度默认设置是当前道路限速，不小心多碰一下右挡杆就窜出去了，脑子懵的出了事都记不得自己到底操作了些啥。
所有加速太好的车都不适合反应慢的人开。
TSLA直接用源自梅菜的档杆设计加上拨两下巡航三下巡航+车道保持是另一个菜车群体不适应的设计，尤其是喜欢在中控左边档杆右边放手机架的，不注意容易误打误拨。
299是极低价，反正店跟贴膜师傅是不会亏本的，很有可能拼搭别人的余料来节约成本，对你不是一样用，还省钱
你这么有闲，分析一下呗！
那个点刹视频分两段你怎么视而不见；一脚踩死刹停；
然后作死再来，两脚快踩，第三脚踩死，距离不够了。
TSLA就没有4S店，销售跟车辆维护/保养是分开的两个组，你开去体验中心是做不了硬件维修的最多给你放电充电做所谓的电池平衡。
车主吐槽最多的就是销售团队不专业又专门培训话术，像极卖保险的。
都是批发商那里拿货，店家跟师傅分成，如果师傅自己有渠道拿批发价，就自己找个收钱少的店，自己联系客人贴，从隔热膜到改色膜都有飞单贴的。
看说明书！
自动急刹打开的情况下车辆判断危险会自动介入急刹，这时人再介入踩一脚就一定要踩死！
如果人发现车辆已经自动急刹，再踩了下刹车又犹豫是不是要继续，车辆会放弃继续自动刹车让人接管，这样容易出事。
这种逻辑如果算Bug的话所有带自主急刹的车都不能上市了。照你的理解要禁止车辆采用iBooster系统才好。
驾驶者要仔细阅读说明书，确保完全理解！
只要一提TSLA热度马上蹭到。键盘黑跟键盘粉互喷，好歹租一个星期实操一下啊。
自己Q5（2013）/Model3（2020）双修的，而且两辆提车开走前特地都翻阅了说明书；
多数人不适应的是系统介入的逻辑，不管是刹车还是变道，要记得开这种准“自主”行驶的车辆一定要果断！要么就绝对不要相信机器！关闭所有车辆自主操控！
要么就要果断接管！不要犹豫X3！
不管是刹车还是打方向，只要自己介入操作车一定会让人接管，发现刹车自动介入了或者自动避险打了方向，只要接管就要接管到底，直接一脚踩死或者打方向变道！千万不能人操一下发现车已经自动避险了就又放弃让它去。这时车机基本不会再次紧急介入的，逻辑是人操优先级最高！犹豫就要出事。哪怕没有自主操控的车辆，遇险时候人操就是一半一半躲过躲不过的概率，犹豫就是基本躲不过。
至于黑续航的，你开过就知道了。三月份以来气温升高，车主论坛的续航问题都消失了。
百公里在9~11度电之间，标续三元充满380KM，铁锂充满+400KM；魔都天天70%高架路EAP贴限速的话简直要逼近NEDC续航，实操能接近400KM还显示剩15%+电量去充电。相比之下Q5的油耗要达到百公里9升，还有祖传烧机油的问题，现在城内通勤基本不开油车了。
