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也是2.0T。前两天跑高速油耗确实还好，感觉降一降应该就是正常了，但是市区确实够耗油的，希望磨合期过了能好起来。因为跑高速油耗拉到了14个不到，不过我还没过1000公里。车开着确实爽。

对了，你的车油耗怎么样？我刚刚第一箱油，都是非常短的城市启停，又是冬天，但是油耗高的吓人，得有百公里17个，一般车也没有说在break-in的时候有这么高的油耗吧？

赞。我最终也入了XT，坐标加拿大，雪下得一塌糊涂。保养经验还望指教啊。

想问问作者现在这个车开得怎么样？正在考虑2017款的XT。不知道XT的日常保养，油耗，以及驾驶感受怎么样？

国内因为油品，所以下调了功率，这个发动机确实是FA20DIT，和WRX上面的是一台发动机。在WRX上面是调整为268HP，在森林人上面，北美是250HP，个人理解是为了照顾低扭以及减小油耗，毕竟森林人比WRX重了很多。国内因为油品问题，所以功率进一步下降了。

想问下老师傅怎么看待加拿大的经济，感觉这边除了多伦多温哥华的房子（并买不起。。。）以外没有什么好的投资渠道，不知道有什么可以做的，难道要入场加拿大的股市吗，还是应该就近试试美股？可是美股的行情看起来也有点悬的样子。。。

我觉得楼主说得有道理，因为所谓支撑，就是矫正足部受力的姿态。如果选手自己已经可以控制好落地和发力时的姿态，确实就没有什么差别了。不过对于一般人来讲，长距离之后肌肉疲劳，很难保证正确的姿态，所以需要稳定支撑。至于新手，可能完全对姿态没有概念，那支撑系度鞋的保护特性就更重要一些了。

赞同，我就想不明白，为什么国内很多人就是觉得“公版”就意味着是个人就能做。。。很多言论总是很极端，或许也是因为各家的水军实在太过分了，搞得大家都非常反感了吧。

这样啊，我以为高通的CPU换成4核应该有长进了，看来都折腾GPU去了。

另外，其实麒麟走的是田忌赛马的路线，950出来的时间是在810和820之间，之前的芯片发布时间也是这样，所以直接跟820比有一点点不公平。我觉得950的CPU性能在810和820之间，是相当不错的成绩了。而且吧，感觉现在IC在设计上，架构上似乎都提升乏力了，相比公版的提升，也主要都是在吃制程，其实我觉得就性能／功耗这个交换来讲，高通和三星的曲线也不会好看。