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比我这个本地人都会玩 ，和熙楼在哪里

同样价格我入了H6 做电视伴音，不后悔。

烧油也好， 增程也好， 有个发动机在前舱， 前舱的就不能做的太低， 导致风阻高。

简单说 ONE 有什么先天不足吗？
1. 比混动的车子重，所以油耗高，使用增程时最高时速，动力都受限。
2.跟汽油车比，多了三电系统，多了一套转化，理论上多了出故障的风险，就是当时混动车子遇到的挑战。
3. 跟电车比， 把电车先天的优势都弄没了：
a. 电车结构简单，车辆可以做到很低风阻，因为没有巨大的发动机在前舱，MODEL 3的发动机舱可以做成保时捷911的样子，因为911是后置发动机。
b. 电车还是结构简单，没有涡轮增压， 无需复杂的发动机， 没有燃油发动机的震动， 不需要设计复杂的进气系统，点火系统，不用换火花塞，不用换机油，机滤，空滤，汽油滤芯，无需复杂的冷却系统。
c. 电车还是结构简单，前后重心设置50：50非常容易，设计空间大， 前悬挂设计双叉臂不会受发动机限制（顺便鄙视下ID4还在用麦弗逊）。

总的来说 ONE 是想两头占便宜， 既有电车的驾驶感觉， 又有油车的续航，但两头也失分， 没有油车的稳定和成熟， 也没有纯电车的巨大先天优势。就看消费者自己的选择了， 虽然理想一般只宣传他们两头占优势的不分。
个人理解， 仅供参考， 不引战

那貌似两头都占了的ONE有什么先天不足吗？
1. 比混动的车子重，所以油耗高，使用增程时最高时速，动力都受限。
2.跟汽油车比，多了三电系统，多了一套转化，理论上多了出故障的风险，就是当时混动车子遇到的挑战。
3. 跟电车比， 把电车先天的优势都弄没了：
a. 电车结构简单，车辆可以做到很低风阻，因为没有巨大的发动机在前舱，MODEL 3的发动机舱可以做成保时捷911的样子，因为911是后置发动机。
b. 电车还是结构简单，没有涡轮增压， 无需复杂的发动机， 没有燃油发动机的震动， 不需要设计复杂的进气系统，点火系统，不用换火花塞，不用换机油，机滤，空滤，汽油滤芯，无需复杂的冷却系统。
c. 电车还是结构简单，前后重心设置50：50非常容易，设计空间大， 前悬挂设计双叉臂不会受发动机限制（顺便鄙视下ID4还在用麦弗逊）。
d. 电车还是结构简单，前后各安一个电机就可以做成四驱系统， 中间不需要传动轴（这点ONE 倒是占了便宜）。

UP主写了很多，辛苦了，补充下：
ONE使用增程发动机时的工作的原理可以参照本田的IMMD混动， 燃油发动机稳定的持续的工作在效率最高的转速，向电池提供电能，而驾驶者实时对车速/扭矩的要求是由电池提供电流变化来应对。
为什么还要带个大电池呢？ 因为有条件的情况下可以直接用充电的。
理想是在电车上做混动的加法，或者说在混动的基础上做电车的加法。

4代 可以的

我的X 就是这样夭折的。

期间还有悲惨世界的让啊让