芝麻信用评估
就跟高考数学一样，2个小时的考试，每一题的运算方式、节奏、窍门都掌握得很好，才能拿高分。为了这2个小时，没日没夜的学习几年。民间高考爱好者参加高考说自己能考多少多少分，基本也就是图一乐，跟“职业学生”完全没有可比性，训练时间、训练量、训练强度都不在一个水平线上，还有什么可谈的，除非是万中无一的天才。竞技体育更甚。
搜了一下，这个欧司朗的火影者功率只有25W，雪莱特以及别的品牌（FSL）高亮款基本都是38W，40W，在瓦数差别这么大的前提下，火影者实际照明效果真的能跟40W左右的抗衡吗？文章中雪莱特成绩不佳会不会是个体因素导致的？
“这种金融方案每月只有一个名额。”单凭这一句话就知道是胡扯，其他地方就不说了。1.8混动城市开不知道多爽，唯一的缺点就是十几万的车不那么“高级”
另外，靠厚薄来判断安全性，这话说实话纯属外行。同样的部位用高强度钢和普通钢，厚薄是不一样的，局部用进口的高强度钢，外观上很薄，但是实际效果超越了看上去很厚的普通钢，但是仅凭肉眼你是无法区分哪里是用高强度钢哪里是普通钢的，这只有厂家车身部以及车身厂的人才知道。而且有时候为了降成本或者工艺改进，原先用进口高强度钢板的地方后期也可能转为使用国产普通钢板。比方说车身有些地方的冲压结构角度非常大，前期设备不支持或者国内钢材延展性不好，在冲压过程中会破裂，这样就不得不用成本很高的进口钢材。后期国产钢材改良了，或者冲压设备调整优化了，能够实现冲压不破裂，那么在某次“降成本”的考核中，这种部位就会换成国产钢。外行只会觉得：“哇，这个车皮看着好厚重，一定很安全”。实际上，现阶段中保研的测试成绩基本是买车安全性考虑的重要依据。
键盘白车身设计果然容易。现实道路事故千千万万，可以说没有哪两起是完全一样的，但是这种静态测试是不是就完全没有意义呢？很简单的一个逻辑，静态测试成绩好的，遇到更快的实际速度或者路面事故不一定表现足够好，但是静态测试成绩都不好的，实际事故表现必然不好。
不要扯那么多高大上的理论词，其实国内厂商白车身设计都没键盘大仙考虑那么多，很简单，理论和数据支撑不足，国内目前没有任何一个厂家能够做到从理论出发完全自主设计出一个高强度车身的能力。所以引进国外车身结构再结合实际情况做一些“国产化”处理，这是目前国内车身设计主要干的事。
