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特斯拉：都是车主的问题，要加强车主教育。召回？不可能的，我发布个ota把bug补了就行了。

电视后面的墙壁，整面墙直接全部做柜子，不用太深，250 300mm就可以了。因为整面墙都做了柜子，视觉上就像是墙上做了木头材质的拼贴。但是因为有了这些柜子，你客厅的杂物就有地方收了。你的茶几就不会乱，全是东西。小东西用完马上就收拾到柜子里了，也不会说要专门跑去储藏间放东西，来回跑，久了之后你就不想动了。

米家1代和1s都是石头代工的啊 我家也是t6，用这么多年只遇到过一次深色门槛石过不去，联系客服让我擦擦传感器，解决了。

好像说是能支撑到换下一辆。

充电算85%的转换率，电网90%。算下来从煤到车是27.5％，从电站到车是69%。主要还是发电站效率不够高。不过换个思路，就算不推广电动车，电厂在半夜也不会休息，再估计电动车半夜充电后(半夜有补贴价，或者说峰谷价)，电动车车主们会把以前电厂发出来的没人接收的电接收了，这部分恐怕效率得按69%算。

也不是，那是理想用的那个发动机效率不行。比亚迪的dmi，馈电的时候就是增程式，发动机发电，然后用电动机走，油耗比油车低，有电的时候就当电车开。 说到底，是理想用的技术太老了，不去研发，就拿着旧技术骗钱。

电池拆下来送去电厂为国家做贡献啊，还能咋滴

确实，你说得对 算漏了

国内可喜欢加长了

火电站 最高能做到40%，电的转换90%算下来36%。当然，有的火电站不太行就低于36%了。但是要知道，只要普通人买了电动车，那效率就一直是这个数据，如果电厂升级或者换用更清洁的发电技术(风 水 光 地 核)，自家已经买了的车效率还能提升。但是如果是汽油车，发动机最高热效率是40%左右，看起来比36%高？但是这40%多是在发动机最高效的工况才能达到的，也就是说你要天天去跑高速，不能在城里走走停停怠速。为啥堵车的时候很费油？因为走倒是没走几米，但是发动机一直在转，能量都发热去了。而且买了想要提升热效率，那就只能买新车。