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区别主要两点：1 不用占用点烟孔 2 带低压保护，可以稍微那么保护下电瓶，延长使用寿命

2 效率50%。如果真的如楼主猜测的12v-5v转换效率只有50%的话，这个线可以扔了。太浪费啦，从我的经验来看，再差的芯片也不会这么低。 建议楼主带1A、1.5A 2A 等不同的负载，实际测试下输入电流电压 和 输出电流电压的比值，得出实际的的工作效率。期待再来一篇好文。

3 输出电压高低，可能和线路补偿有关。有的芯片没有线补，主板输出端，空载电压高，满载电压低。有的芯片有线补，主板输出端，空载时电压低，满载时电压高，经过约3米的线路，到达记录仪的时候，电压基本稳定在5v左右。线补的高低和变化曲线，与主板出厂时的参数设置有关，也是考验一个工厂的调教能力。建议楼主也对比测试下，这里面也很有意思。

楼主设备专业，评测认真，赞一个！

从我个人的经验角度补充几点：

1 11.4v应该是经验数值。从百度搜索得知12v电瓶，如果放电至10.8v以下，属于过量放电，会给电瓶带来不可逆的损伤，反映到使用中就是电池寿命大幅缩短（具体原理估计只有电瓶厂家才能从物理化学方面说清楚，我们不懂，哈哈）。正如楼主所说，即便记录仪断电了，停车时，防盗系统、遥控系统、电脑主板等等各车载系统还是会耗电的，所以低压保护降压线的动作电压肯定要高于10.8v，我设想11v-12v之间都是可行的。电压设置的高，会导致误操作，明明电瓶有电，他不给记录仪用了。设置低，会损伤电池，所以我觉得吧11.4v左右是个平衡得失（尽量少的减少电池寿命 换取 尽量多的监控时间）经验数据。

干啥。。。

1 即便汽车熄火时，行车电脑、遥控车锁、防盗系统、电池电路自放电等也都在消耗电瓶电量，这就是电瓶亏电的主要原因
2 如果加入了停车监控的记录已进入电路，熄火后的耗电量必然会增加，也就是说会增加电瓶的耗电，也必然会亏电的发生率。
3 低压保护降压线低于某个电压，可以不再供电，有一定的电瓶保护效果。
4 重点：所有的用电设备，都会加速电瓶的损坏，那么，就要考虑一个平衡点：使用这个设备的好处，和对电瓶寿命的损伤，谁大谁小，觉得有必要就用，觉得没必要就不用。
5 我自认为停车监控抓到划车人带来的损失减少和心理安慰的好处，远远大于对电瓶的微小的损耗。

烧了说明接线正负极绝缘没做好，造成短路，或者是降压模块本身的保护不全面，和在哪取电关系不大。另外，阅读灯和变速箱控制模块一般不会共用一个保险丝吧，这个有点奇怪了。

可以把外壳拆掉，电路板裸体放入阅读灯壳内，这样散热更好，我见过有人还在外壳上做了个usb母口，很方便。但是要注意做好绝缘，建议找懂行的朋友搞。

即便是号称动力电池的锂电应急电源（和充电宝差不多大）我也不大敢放在车内。不过 卷绕电池 可以试试，据说很安全的。

找客服，要求备注套餐123456789 发dod的

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