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我家是380v民用有阶梯，我现在接的充电桩是220v32A的标准单相充电桩，而且我在造房子前就按照充电桩的要求留好了充电线缆，并且是在电网帮我接好表后，根据电网的要求，找合格的电工安装充电桩的，不知道有啥不合理的地方？而且我也问过电网，380v的表可以分流三个充电桩，我是让电网主动帮我把220v的表换成380v的；至于是否是一车一表我不太清楚？这个可能要再问问电网；还有我另一个地方走的移动连接器是220v16a，是3.3kw，只要保证合格接地+线缆达到要求就可以了，当然按照你说的是飞线充电，这个说法也对。不过车企为啥给你配便携式充电器，相比也是有道理的。只要保证线缆达标+合格接地+不超过入户电表的容量，我觉得问题不大

再补一句，我另一个住的地方现在还没装充电桩，我准备有空走流程申请一下，不知道能不能搞定，如果搞定了就再来和您和大家汇报 ，现在那里是车位旁边储藏间拉电线来冲，220v16a的移动连接器充的太慢了

国家电网不负责安装充电桩，只负责安装电表，我充电桩就是自己装的，电表是找电网申请的，如果没法申请安装电表，且没买车可以考虑买一辆最便宜的二手电动车，不就所有手续都有了么。因为我自己是有电车，反正走流程很方便。还有为啥申请380v的电表我说的很明白，因为我家未来可能会有超过3辆及以上的电车，所以我申请的是380v的电表（可以等效分流出3个7kw的单项充电桩的供电能力），而且如果我最近再买电车（年底或者明年年初买3），我肯定是再去申请一只380的表给3冲，因为以后单只380的表我家是肯定不够的，估计2只分流6个7kw可能够吧 ，因为我是打算把家里的燃油车全换电车，只留一辆reev的mpv跑长途

国产要是便宜也无所谓啊（反正不是主力车）买菜车而已

目前我身边1000人的样本，最早14年车主，没有坏电池组的（最多20wkm），有电池组进水坏掉的，我关心的美国车主数据，最凶的一个商用超冲来回两头跑（洛杉矶机场-橙子镇）有一个modelx，2年跑了40w英里，大概60w公里，电池组在28/37万英里分别坏过，反正在8年16w公里的标准，基本不用考虑电池组是否会坏（小概率事件《0.05）

很大，非常大，非常非常大，我有混动雅阁

那真的成下一辆一定支持了

你也知道啊 凯迪拉克简直有毒

这样可能本身也是他们的定价策略....比如ct6现在最低只要29

所有的c/d轿车都是给4人或者3人设计的