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想起来再补一下关于Tesla的家用充电桩的规格和日常家用慢充的充电速度。现在的S/X国标版本的车辆只要是新国标的慢充都可以冲，新国标的交流充电规格有两种220V和380V（一般纯电动汽车都只支持220V的交流慢充），一般220V的交流慢充规格是220V32A，输出功率是7KW，大约每小时可以给车冲入30KM的续航里程（不过我还是推荐按照电池容量/输入功率=总充电时间，这样计算比较好，毕竟S/X/3的每KWH的里程是不一样的。）如果是家用壁挂充电桩（S/X），220V的最大规格是220V60A，等效有12KW左右的输出功率，如果是380V的充电桩的可以最大到21KW的输出功率（后者就算给100D充电，也就5小时就能从0冲到100%），但是3的车载充电机缩水了，如果是380V的家用充电桩，也最大只有11KW的输出功率，不过无论怎么样一晚上基本上可以充满的啦，所以不用特别担心

感谢感谢，如果觉得写的好的话，请素质三连

直接等国产版本，标准或者标准+，然后32.8W送AP（自动辅助驾驶）+FSD（全自动）+三年免息，再买吧...价格预期远超过我的想象 ，一定是过于贫穷

我还想补一句...3GT的第二排头部空间本身就比320Li更大（只是因为GT轴距没有加大，导致腿部空间没有Li大），而S是因为是轿跑设计，空间类比差不多是和A7差不多，所以第二排头部空间不如3GT是非常正常的，可以说S第二排腿部空间最多最多只能和Li相比（可能比Li还弱一点），肯定是没法和5/E/A6L这种比的

么办法么办法，只能老老实实搞大面包，毕竟装宝宝是第一要务！！！！！

是一个好的汽车+游戏up主+一个不好的心理学PHD ，老板催我写paper了

没有开习惯性能车的经验，来一脚狂暴必然会晕，毕竟横向起步1个G的加速，我当时最早的时候试驾应该还是后轮驱动的P85(非现在的P100D这种四轮驱动的），01加速是4+，狂暴一脚直接扭屁股，然后前排放在中控的手机直接飞出去砸在第二排乘客的脸上，记忆犹新 。电车做高性能比燃油车容易太多了，而且电车开起来比大排量自然吸气的燃油车都还舒服，所以我认为全电驱动，或者电气化一定是未来的发展方向（只是现在电池太坑了）

感谢感谢！m

还是买房比较靠谱

唔 ，并不是一个好phd