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不买不买 不买不买

瞎几把装修的，土的要死

原来是海外党 ，羡慕了

我文章里把需求写地应该还比较清楚了：有车库+380V独立充电桩，家里有其他的车子（3-4辆）都可以用来跑真的超长长途，日常长途（坐标杭州）也就跑上海（目的地超冲很多），或者台州（当地有车库可以装家用交流充电桩或者用UMC连接器），我想了一下我最多最多跑不超过300公里的长途可能会考虑开Model3，再远可以换其他带ADAS的车辆。如果我每天冲到80-90%的话，不管怎么算杭州市区里都造不完（我现在测试一天最多最多在市区浪掉40KWH的电池，还包括频繁用空调加热或者预冷座舱）（这也是我为啥不考虑长续航后驱，说来说去还是没钱 ）。温度保持我用过，一天顶天掉个100来公里，哨兵我记得每小时掉3-5公里左右（SX掉的快，3掉的比SX慢），所以市区买菜车标准版的续航对我都是溢出了不得了，完全不用考虑长续航

补充一个关于AP的状态监管方面：现阶段车辆对驾驶员的监管只有sx方向盘上的扭矩传感器，3除之外有一个车内的摄像头，但是没有启用。扭矩传感器的意思就是驾驶员在用ap的时候不能仅仅把手放在方向盘上，要偶尔轻轻的掰动方向盘才可以让系统认为驾驶员在监管车辆（所以有很多一开始用ap的车主会说，我明明手握着方向盘怎么突然ap就被禁用了，因为除了握着还要轻轻的掰一下）。而更多的车企用的是电容传感器在方向盘上（直接可以检测是不是手握着，不需要轻掰方向盘，这个到底是哪个好就见仁见智了 ）

并没钱 ，有钱应该标题是，我从p85考试买的n辆telsa

想起来再补一下关于Tesla的家用充电桩的规格和日常家用慢充的充电速度。现在的S/X国标版本的车辆只要是新国标的慢充都可以冲，新国标的交流充电规格有两种220V和380V（一般纯电动汽车都只支持220V的交流慢充），一般220V的交流慢充规格是220V32A，输出功率是7KW，大约每小时可以给车冲入30KM的续航里程（不过我还是推荐按照电池容量/输入功率=总充电时间，这样计算比较好，毕竟S/X/3的每KWH的里程是不一样的。）如果是家用壁挂充电桩（S/X），220V的最大规格是220V60A，等效有12KW左右的输出功率，如果是380V的充电桩的可以最大到21KW的输出功率（后者就算给100D充电，也就5小时就能从0冲到100%），但是3的车载充电机缩水了，如果是380V的家用充电桩，也最大只有11KW的输出功率，不过无论怎么样一晚上基本上可以充满的啦，所以不用特别担心

感谢感谢，如果觉得写的好的话，请素质三连

直接等国产版本，标准或者标准+，然后32.8W送AP（自动辅助驾驶）+FSD（全自动）+三年免息，再买吧...价格预期远超过我的想象 ，一定是过于贫穷

我还想补一句...3GT的第二排头部空间本身就比320Li更大（只是因为GT轴距没有加大，导致腿部空间没有Li大），而S是因为是轿跑设计，空间类比差不多是和A7差不多，所以第二排头部空间不如3GT是非常正常的，可以说S第二排腿部空间最多最多只能和Li相比（可能比Li还弱一点），肯定是没法和5/E/A6L这种比的