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我手上还有一台大众湿的6速的DSG的车子，开了6年了一点问题都没有（当然我买以前就知道干式双离合不能买 ）

我知道啊，关键是。目前来说Model3 如果是性能版。是不是市面上单次充电续航最远（本家长续航后驱更远），平均能耗最低，直流充电速率最快的电动汽车。消费者理解的三电我觉得和你说的三电并不是等同概念。对于EV车，单次续航，快冲速率是最重要的，其次是加速。而且我也不是真正意义上的特吹，特斯拉的三电系统确实有可取之处，如果您觉得有比他更优秀的电动汽车，请您举例一辆已经量产能吊打Model3这几个指标的电动汽车。还有电池安全寿命循环续航，我一直在看国内外的报道，目前并不能得出特斯拉电池寿命比均值差，反而整体表现是高于同行的平均水平的电池寿命（自燃要看自燃率而不是绝对自燃的数目）。我也承认用圆柱体的电池确实稳定性不如大块，但是在BMS算法可控情况下是可以接受的。
除此之外，黑一波垃圾tesla，老车主OTA更新自动锁掉10%+的续航（直接OTA更新将充电截止电压调低，防止老旧的电芯过冲）

Model S 和 Model X：8 年不限里程（2015 年之前生产的 60 kWh 电池车型除外，其质量保证期为 8 年或 20 万公里，以先到者为准）。
配备标准续航里程版电池或中等续航里程版电池的 Model 3：8 年或 16 万公里（以先到者为准），且在该期间内电池容量不低于70%。
配备长续航里程版电池的 Model 3：8 年或 19.2 万公里（以先到者为准），且在该期间内电池容量不低于70%。
变相证明Model3的电池更容易衰减~~~

应该的~~~~谢谢您的支持

现阶段充电速度最快（峰值速率最高，V3支持250KW峰值充电速率，V2支持120KW充电速率），单次充电里程最远，01加速最快（同门师兄P100DL除外），能耗最低（市区/高速），电池电机电控都讲清楚了吧。而且特斯拉的三电本身就吊打其他车企这个是不可否认的~~~

，hhh，小刀什么鬼

是的，所以我文章里都没怎么提电池质保，其实不必过分担忧

不急不急，车子还要自己开过才知道

输入法表示这个锅不背

具体你可以看tesla质保，我自己觉得问题不大