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毕竟那个涂装是jd大数据算出来的。。。

该说的都说了。正常情况这个比rc618强，
rc618就一个r2000小套卖2800，只看外观的还说性价比高，等到手就知道网上买全内走一体把碟刹是啥体验了

只谈同品牌比较，这个比rc618踏实，没噱头。

不要简单看单个配件，为啥吐槽低端用全内走，要综合看，线拉变速和刹车，收紧是刚性，但松是靠弹性回位，线传全内走内部弯折多，阻尼大，很有可能就是回复不到位。就会有刹车不回位蹭碟或者刹车能回位但必须握力大，变速加减档一个准一个就得两档跳。再本来就是入门变速后拨，哎。有些东西是原理上的，不是整个外观就行就能解决。

说实话不是好事，这车要祸害不少外观党。车架设定就等于只有两个出厂设置，一体把全内走线，就是坐高和坐垫前后能调，其它都没有简单调整的余地，全靠人去适应车，弯把公路和山地和平把可不一样。

通勤休闲建议考虑直把公路。jd上camp crossx，铝架碳叉半内走，桶轴颜豪油压碟，正经的直把公路小套禧玛诺r3000变速配指拨。车架应该可装全包挡泥板和脚撑。

高端技术外观下放，但对于入门车并不是合适。
破风铝架，重量就会感人。
全内走，高端的电变油压碟，电信号传递和液压传递是都不会被弯折影响。但线拉机械专递，直角弯越多，影响越大。
全内走一体把，没法简单调整把立长度和垫圈高度。只能自己动手费时间，拆了所有管线整。去车店，别人按全内走换线收费，这价格买车的车主绝对接受不了付出费用。
快拆轴配碟刹，蹭碟概率很高。
更不谈就是r2000的小套。
除了外观好看，基本就是把入门车可能劣势全部集齐。1重，2车架没法调整设定，3刹车蹭碟概率高，4配置低端。

沙发。可以考虑代言公路车骑行台

+1，还差3人

踩着1千的喜德盛，天天看到推算几万的车，我觉得还不如大数据推算个彩票号码比较好。