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我估计是这个意思，sha1算对了并不是随便刷入的，在线升级没问题，但就算不对的也不会影响手动升级。而且还能在console介面手动写入。

噢，不好意思，可能表达不是很明白，web升级是百分百没问题的，web端在线检测新版本并在线升级就不一定。

不一定，不知道卖家会否真的算好sha1刷入。我自己刷的，测试过是ok的。

家用的话，515足够了，515可以支持160M频宽，535只能80，当然如果没有这种需要的话无所谓。你这属于在限速120km的公路上选择一台极速200km或者250km驾驶的操作，家用环境远不到它们需要极限工作的条件，所以你并用不到有什么差异，或者你可以试试515+535混合组网，自己来感受一下有没有差异。

R750 at供电即可满血运行，无需BT供电。 [图片]

不大，至少没有明显的区别，R850是用作高密度覆盖的，一只AP带100台以上无线设备很轻松，家用或者小型企业用是大炮打蚊子的级别。

我回去找找，发网盘上

我回家坐着有什么不好？

智能辅助驾驶存在的理由就是在安全前提下辅助驾驶者。任何时候安全都是首要位置，你说了一大堆，也做不到上述的要求，既然做不到，发布会就不要拿出来吹牛。所有一切软硬件设计，只能以安全为首要考量，讨论车的配置和夜间环境这些毫无意义，做得好惨剧就不会发生，做不到就是做不到。

车机发现前面需避障，让司机接管前就应该把速度降下来，不急刹至少也降至一个合理范围内，而不是继续定速让司机接管。AEB在检测到速度与前方障碍距离时，算法认为不够刹车距离时，AEB就应该生效，而不是仅提醒车主接管而不降速，这个逻辑没问题吧？而车机在需AEB提早介入时却变成了定速巡航加上提醒车主，留给车主的反应时间只有两秒，这不就是车机软件逻辑的问题吗？但凡发现危险时主动降速，车主接管，起码都不会是现在的惨况。你说没激光雷达，在发布会吹牛的时候有说标准版不能这样用吗？我质疑的不是这些，从头到尾我就说这个辅助驾驶在遇险需车主接管，但又不主动降速这个车机软件逻辑问题，而且接管后AEB在知道有碰撞风险的时候还不介入主动刹车，这些软件逻辑难道不存在重大风险？车机知道危险都不帮你刹车，这是配多少个激光雷达就能解决的问题吗？