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哪个都懒得回你这坚定日粉。。。对于各种评测，我的观点是只能略微参考，因为实际事故的车速很少在60或50公里以下。实际与测试是两个状态。而更有参考的是各国实际的交通事故数据。

不知道你问外板还是内板，外板呢，应该是不到1.5mm，内板呢5-15都有，不是上述宝日的板。至于重量，最主要在结构框架，外板占的很少。不知道你还想知道什么。问问某阁为何更重但是开着开着自己断两截吗？

另外，我想再次重申一下，宝日的产量确实是很小，不要太高抬新日铁。

这么说比较准确，宝钢大部分汽车板都是美国技术，而新日铁技术主要在上海分公司，就是上面提的，这部分宝钢新日铁50:50股份，共7条，总产能240万吨，但是纯汽车外板的只有4线，1880的，产能45万吨，而2-3-6-7线也能生产汽车版，但是很少，因为板材厚度主要都是2mm以下，这个厚度家电用的多，汽车呢，某系的比较多（哪系就太敏感了，日粉估计会。。。。。）。而4线有生产3mm的。

而实际该分公司今年汽车版总产量50万吨左右，而宝钢汽车板总产量是800多万吨（年报估计892万吨）

没错，帖子的评论不是这个样子。。。

定型思维惹的祸。。。实际上和日系合资的都学不了技术，日本人自我保护很好，比如汽车厂工厂一块块相互隔绝，工人和坐牢一样。。。

这是有点画蛇添足。。。我刚才说了，如果作者只对比评测高碳钢，而少错误解释原理，那会是不错的文章。

挑起神车的应该是日粉，说宝钢什么汽车钢板都是新日铁的技术。你说的MR Know提供了宝钢的公告。按我了解宝钢汽车钢板还是美国技术为主。

不反对，但应该公平对待。。感觉整篇文章基本没有可取之处。个人觉得如果只谈高碳钢材料的厨刀，不提及其他材料的话，这样写还合理一点。。否则太不公正，而且大多数原理作者不懂，解释不正确。当然，不可能什么都懂，不懂可以不提，而只提自己懂得，比如使用效果，防锈等。否则提及太多错误的东西反而画蛇添足。

秋田在新干线名录里啊，他们自己都承认，到这儿就不算了？

作者自己打自己嘴巴吧。。我倒觉得人家的意思是应该这样写评测。。。而不是目前评测的样子