芝麻信用评估
面板模块各品牌都有免打的，不能说这种好，这种模块只是比较方便而已，可靠性不好，很难确保8根线都完全的剥好压到底，经常会有线不通，很多人说5类线到不了千兆基本问题都是出在这种免打模块上，一把打线刀2块钱而已，真应急用美工刀背一样可以打
你去4S讨一套别人新车PDI检测时候拆下来的悬挂限位块就可以了，运输模式都是装着这个在运输的，新车交付的时候需要拆下来扔掉，你要喜欢的话，去4S翻翻垃圾桶肯定能捡一大堆
打个比方某个弯的半径和你的车子能承受的离心力决定了你只能以60的速度入弯，61就会失控，弯前有个大直道
松油开法比如你是提前50米从80km/h的速度开始滑行，在这50米路上逐渐把速度降下来，刚好在弯道入口降到60，安全入弯，滑行开法在这50米直道上的平均速度是70
用刹车的人，这50米里面49米可以保持全油门加速，尾速加到100，最后1米全力刹车，从100暴降到60以后安全入弯
，刹车开法在这50米直道上平均速度是90出头一点点，入弯速度一样，弯道里面的开法大家都一样，你说哪个会快？
当然，在卡丁车上这些数字需要对应缩小很多倍，但是道理都是一样的，找到正确的刹车点，能帮你争取到尽量长的全油门时间，有更强悍的刹车，一样可以帮你压榨到更多的全油门里程，跑赛道比到最后都是比的刹车的技术
只需要松油跟全油就能跑的话，跟真正会跑，距离还很遥远
要么就是你开的车子只是入门车，速度太慢，在直道末端加到极速，都没有超过弯道的安全入弯速度，用一个低于极限的速度入的弯，当然可以只丢油直接入弯
要么就是你开得不够多，还没有精力去处理入弯前那一刹那的判断和操作，干脆提早减速，给自己在弯口多保留一些操作的时间
都没说到点子上，下场先要观察直道，然后对各个弯道的重要度排好优先度，然后对每个弯用早刹车或者晚刹车的方法去找适合这辆车性能的最佳刹车点，不同的人方法不一，悟性不同找刹车点的速度也不同，这个过程才是乐趣所在，但是也就是烧钱的过程了，每个弯都要靠一次又一次的刷圈刷出来，换台车了性能有差异，所有弯的刹车点又要重新找过
车子需要翻新时候才做，原厂色漆加清漆层一共150微米左右，抛光一次损耗10多微米，清漆磨没了就彻底不亮了
平时有事没事都去抛光打蜡的，只能说车子跟了这样的主人好惨
