芝麻信用评估
越来越暴露你是真的不懂，发动机直驱是可以直接机械驱动车轮的，不必经过电机，就算没有传统变速箱也是有离合器的，此时转化效率98%左右。你说的那种模式就是增程，经过发电电机不经过电池直接驱动电机的效率仍然不到90%，因为发电电机的转化效率在那摆着的。你是真的不懂装懂，加上唯心的想当然。和你讨论真是没必要。另外，一个很明显的事实，除了长安，没有一个大型车企使用技术门槛最低的增程，难道是做不了吗？增程主要是技术差的小车企在做，长安也不好意思亲自做，单独弄个子品牌做。大厂为什么不做技术低成本低的增程，何必去搞成本高的dht？因为转换效率有明显差别，别以为这么多大车企比你笨。你连最基本的原理都没弄明白，别的讨论就更没意义了。不想再回了，你爱说啥就说啥吧，我没义务再去纠正你的无识。
第一，你确实不懂，dmi可以发动机直驱，发动机末端动力到车轮的传动效率98%左右，并不是你说的也是增程。增程发动机末端发完电，再电驱，最终转化效率只有不到90%。这个都是可以实测到的。
第二，深蓝的增程器上有发动机型号，JL473QJ,江陵动力生产，用在长安之星，也就是面包车上的。可想而知成本之低。现在这价还很便宜？
第三idd在保电优先时确实很少出现电池不发力的情况，但已经有车主去西藏长时间上坡电量低发电跟不上的情况，这时候加速极差。
别半瓶子水就以为都明白了。
只能说你还是没完全弄明白增程，idd和dht在原理上的区别。另外，你说的深蓝用的增程器是长安面包车上的发动机，这成本有什么可吹的？你用unikidd和唐比？有点性价比，但没你说的那么大，看销量就知道了，差了n倍，广大消费者没你想得那么傻！你再看看欧尚z6idd和宋dmi，价格差别并不大。而且最关键的是idd在电量低时的加速极其拉跨有人测过甚至会到14秒！这是原理决定的，无解。而你说的有个别的dht油耗高，只能说有的用户没达到预期的过度反应。原理上讲dht在中高速比增程的效率至少高10%，而idd永远要通过变速器的结果是电耗较差，这也是为什么idd配个大电池但纯电续航低的原因，再加上根本就不敢让它电量低，那时加速太拉跨了！
你说的是零跑吧？如果说长安还是算了吧。我不反对增程或idd，上面说了好处是成本低，价格够便宜当然可以。但长安的增程是深蓝，可一点儿都不便宜，idd用在品牌定位最低的欧尚上也没有给出比dmi低多少的价格。你认为合适买就是了。但个人认为定价明显虚高。还有就是长安也算有能力的车企，为什么就拿不出dht技术的混动？比亚迪吉利奇瑞长城都有啊！
增程技术确实落后，不过在同等发动机的条件下，只是中高速模式下低大约7%的转化效率，从购车和用车成本上来说差别不太大。不过有些车企无法自产发动机，外购就别谈改进发动机热效率了，这方面可能又在整个行驶区间比别家再低几%的效率！不过只要价格足够低也可以，比如零跑，价格高就没必要了，插混还是更好的选择。
