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禧玛诺105 链条禧玛诺 105 链条超容易生锈，雨骑后及时吹干、上油。链条有字的朝外面。箭头是转动的方向，注意别搞反了。洗掉油污。链板上黑色的是前两天洗完以后生的锈。黑乎乎的一大片，怎么都搞不掉。没关系，咱们看锈得轻的地方。注意链条最上面那节。那个地方锈得少。6，7分钟以后锈迹明显扩散了不少。至于更往上的ut，da或者xt，xtr级别链条，我自己还没用过。只说目前手里这条105/slx级别的hg601是确实5分钟就能见锈。黑色的应该是四氧化三铁，我也不知道为什么会出来四氧化三铁。可能是禧玛诺掺了什么合金进去导致反应和纯铁不一样吧。但是我之前洗链条的时候也见过出红锈的情况。这个就真不清楚为什么了。反正如果按初中化学的解释，出Fe3O4肯定是要在纯氧里燃烧。但是我这边实际上就是出黑锈了。#鸽子窝骑行Club

尽管大环赛职业车手的使用方向不代表所有的趋势，但是当某件物品成为越来越多车手的选择那么就有一定的说服力。车手轮胎选择在近几年变得越来越多样，但是我发现更多的车手在选择真空胎配置。自行车真空胎在山地车领域大放异彩，清晰的路感，应对轻度穿刺和防止蛇咬。这些都可以解决直接的痛点，所以无论是职业赛场还是普通玩家都很轻松的接受真空胎。但是这在公路车领域似乎来的慢一些，真空胎不胎符合减重需求，由于大部分在铺装道路骑行，公路车胎对于穿刺的敏感程度不算太高。但是真空胎的优点还是在吸引车手逐渐喜爱这一配置。真空胎在山地车上的优点和在公路车上大同小异。无内胎轮胎可以提供更高的舒适性和抓地力，并改善对制动和转弯的控制。面对小型穿刺可以完全由内部自补液处理。在爆胎的情况下，由于胎圈/轮辋锁定，无内胎轮胎保持在原位。于此同时，真空胎同样有其缺点。无内胎设置和维护本质上比使用内胎更繁重，无内胎轮胎比非无内胎轮胎成本更高，需要真空胎兼容的轮圈，需要持续购买自补液。一些无内胎轮胎很容易安装，有些轮胎很难安装和/或需要专用的无内胎充气机或空气压缩机才能安装到位。通常每隔几个月就需要添加自补液，因为它会逐渐变干 。无内胎轮胎也需要比内胎轮胎更频繁地打气——建议在每次骑行前检查您的压力。