芝麻信用评估
model3的刹车问题可以去看看ABV车比得去年的双车耐久测试，里面专门有一期研究model3在动能回收受限的情况下，用不同力度踩刹车踏板时，制动距离的变化，总体来说model3刹车是合格的，因为重刹时是没问题的。
就是，拆都拆了，研究一下为啥幻系列笔电只有用这个原装电源才能申请到100w，用第三方电源最高就只有60w呢
确实不太好选，指标是20年的只能年内买，合适的车型太少，经常一个人也不需要太大尺寸，蔚来es6、小鹏p7、比亚迪唐汉的车都偏大，ipace捷豹路虎传统电子故障、etron55也大 、eqc作为suv离地间隙才140，ix3不是四驱而且20年中还在跳票，其实我本来是想等xc40re的，结果这货也跳票，结果极星2先上市了，算是和model3是差不多一个级别的，但极星2更紧凑一些，model3我也试驾过，但感觉不是很理想，我家另一辆电动车是宝马i3默认单踏板，但model3的动能回收感觉制动力特别不稳定，刹车踏板还贼硬，初段踩一点没刹车，再深踩就点头了…去年ABV的此地无垠做了model3动能回收受限时的刹车测试（有兴趣可以去b站搜），特斯拉和多数电动车企在动能回收的标定上，单踏板驾驶的动能回收就是单独的动能回收，但动能回收会受到电池soc、温度之类的影响，所以这个制动力可能会有变化，结果就是有时候只靠动能回收会刹不住；而传统车企会把动能回收和机械刹车结合，动能回收制动力足够的时候会充分利用动能回收制动，而动能回收无法提供制动力时就由机械刹车补足，这样可以维持单踏板驾驶时的脚感不变，单踏板其实是个好东西，熟悉了以后在城里开车一点儿都不累（如果有人觉得单踏板驾驶容易踩错，那只能说切换踏板操作的基本功不合格）；另外我没选model3的原因还有811电池、大灯铺光效果、做工；
去油管看一个叫Bjorn Nyland的挪威小哥的灯光测试，测过老款和新款透镜大灯的model3，灯光水平一般…电池的话我只是不喜欢811电池和特斯拉这种电池组成方式。曾经我还想过买个比亚迪e2开1-2年过渡一下，后来觉得何必难为自己，而且自己也比较喜欢方正造型的极星2。新势力和传统企业对比，新势力喜欢前沿科技，更希望造出一辆不用你驾驶、自己就能走的车；传统车企更喜欢造一辆让人喜欢驾驶的车。有人可能觉得麦佛逊和双叉臂有巨大的鸿沟，但调教欠火候的双叉臂/虚拟主销可能还不如麦佛逊更好（911也是麦佛逊，虽然可能是最贵的麦佛逊了吧（笑）），现在这个时代大家都喜欢拼参数，手机、电脑、车、自动驾驶算力…balala，但有时候参数并不能真实的反映使用体验，这是我个人的感觉。
是真的，确实有骨折价的库存车，一般都是20年7/8月产的，然后处理给2级车商了。不过极星有点小气，前两天发个通知，说不是从官方渠道买的车，可能无法享受全部的售后服务balala…另外电动车的长时间库存要注意的是动力电池的电量，出厂时是不会给车充满电的，长期亏电存放会影响动力电池寿命。之前有人买骨折ipace就有遇到动力电池故障的。另外，首发版的极星2是没有热泵空调的，然后是71kwh宁德时代ncm523电池，现在的四驱版新车是lg的ncm622电池78kwh。
我就说说我觉得缺点吧，1.侧窗是单层玻璃，隔音肯定不如夹层玻璃好，天幕的隔热还可以，夏天没觉得晒；2.车机软件，常用的功能都还可以，比如高德地图、腾讯爱趣听什么的，但是这套android auto的车机因为大家都知道的原因用不了play，所以国内版的车机用的华为的应用中心，华为还搞了一个所谓不用安装的快应用，但里面的软件数量寥寥无几，没几好用的，比如b站app居然没有搜索栏什么的…car play目前还在跳票，据说是3月上线；3.车比较重2.2吨，如果你是性能车爱好者，喜欢下赛道的，应该会很明显感觉到这车很沉，但如果从结构和被动安全来说，车重在双车事故中肯定占便宜，谁重谁有理、谁软谁吸能，ESP不能完全关闭，虽然有赛道模式，但车辆检测到不可控趋势时，ESP还是会介入；4.由于CMA架构是兼容燃油、插混、纯电的设计，后排中央通道地板有很高突起，后排中间不适合坐人，也就是当个4座车来用，后车门的玻璃不能完全降到底也是cma的锅；5.后部摄像头的位置比较低，雨天容易卷泥水糊摄像头…这个车的优点就是好开，弯道循迹，可以清晰反应你的意图，我经常去延庆的山里跑，换了冬季胎，冬天也去过，动力、转向手感感觉都非常好；如果喜欢的话建议去多试驾试试是不是符合自己的性格，另外就是家里一定要能装电桩。
C40recharge和XC40recharge、还有polestar极星2都是一套动力总成，起步价是前驱版的，但是电动车、不限于品牌，还是尽量买四驱的，原因是电动车普遍都是单速减速箱，起步时是最大扭矩，但随着转速升高扭矩会下降，所以高速区间再加速的能力会变弱，比如沃沃这套300kw660nm的双电机，起步时是六缸的动力，140速度以后再加速的感觉也就是四缸机的水平，所以如果是单电机的版本，高速急加速超车会显得不那么从容；沃沃这套西门子的马达能耗偏高，78度电池，实际使用时春夏秋在350续航左右，冬天大概270左右，续航偏短，欧洲人的设计也基本没有特别长续航的车型，不太适合国内市场（虽然我也买了极星2）；如果国内用户有意向购买的话，建议家里一定要有私桩；售价的话，32w的四驱版其实还是不错的，和31w的xc40re比起来，1w就换到了pixel led的主动式大灯，这个灯在极星2上也是，非常好评；沃沃的油门调教也不错，日常开不用特别仔细地控制油门，不会有model3轻轻踩一下油门就有的撞墙感，而且动能回收可以完全关闭，对不熟悉单踏板加速的驾驶员更友好。（极星2车主路过，欢迎交流）
气溶胶太不适合用于周边环境开放的A类火灾，主要还是适合于B类可燃液体或者汽车机舱、电器柜这种狭小空间便于气溶胶分子可以充满整个空间；车上可以备一支，但不适合家用，另外喷射出的气溶胶温度也很高，防烫伤…
