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造车资金需求大，电子产品业务这边非得给汽车输血不可，大家散了吧，汽车三五年内无法盈利，得靠电子产品这边输血，手机平板这边必须要增加利润

谁跟你说车架是一样的？！等明年量产车出来之后再看量产车的成绩吧，反正小米已经公告明年会用量产车再跑一次，去年大众已经用ID.R跑出了6分05秒的成绩，小米这已经差远了，奔驰amg one用能上马路的量产车跑出了6分30多秒的成绩，小米su7 ultra想超过这个成绩已经不可能了，量产车成绩只会比原型车更差。

有平把公路车也是前叉没减震车头很矮的。

但是绝大部分高性能车都是做成2门的，把那些2门车算进去它这个成绩就很一般了，而且它这个还不是量产车型，是专门用来刷成绩的改装车。

N年前的蔚来ep9都比小米 su7 ultra成绩好，不可否认小米su7 ultra的成绩也很不错，但是刻意加定语抢排名第一的做法就是很败好感

ó？是吗？你列举几个四门的跑车来看看？且不说赛道版的跑车，就是量产版的跑车，我也没见到过4门的，不说那么动辄几百万的法拉利/兰博基尼，常见一些的911，奔驰gt，宝马gt这些不都是2门的？连四五十万的福特野马都是2门的。

这种加定语就没意思了，还四门车历史最高成绩，下次你再造个三门的车型跑完就一定是第一了！因为还没有三门的车型上赛道！明知道上赛道的跑车大多是2门的车型，成绩好的也是这些2门的车型，自己拿个4门的车型上去跑，跑完还在成绩前面加个4门车型的定语，这种做法真的惹人厌，就像之前说自家的电脑比一元硬币薄一样

一万个购买者中有一个是拿来比赛用的吗？还有，职业选手买七八百一千多的自行车去比赛，你在逗我吗？

为什么这些个厂家就没有一个稍微动一点🧠去了解用户需求的？！现在的自行车要么是轮胎骑起来费力的山地车，要么是特么没有减震还得趴着骑的公路车，就不能多造些普通人用的山地车车架配公路车轮胎的休闲自行车？！二十年前自行车大多都是我说的这种构造，现在不知道被什么风气带歪了全走极端。

只能说保时捷相比同级别的豪车车企定价更便宜，所以销量也高，所以保时捷也是唯一赚钱的豪车品牌，其他豪车品牌都是靠大车企亏钱养着撑门面，保时捷是自力更生，汽车这种东西销量起不来是赚不到钱的，想赚钱必须要靠走量来分摊生产成本，毕竟汽车生产线动不动要花上百亿，如果是小批量手搓出来的零件，那更是一台造价都要上千万。