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接上面的评论，换电本身的优劣势暂且先不说，光一个电池的形状和规格，就够蔚来头疼死了，前期押宝换电，建了这么多换电站，耗掉蔚来一半现金流，将来电池技术和快充技术大突破，就像现在的手机超充类似，谁还用备用电池？蔚来是否还有未来还真不好说🥶

更何况蔚来有这么多种车型，总不可能轿车和SUV用的电池形状都一样吧？更不可能70度电和100度电的电池形状也一样吧？更不要提磷酸铁锂和三元锂电池能量密度不一样，或者将来电池技术再发展一些，新的材料或者产品出来，怎么能保证电池的规格和型号一直呢？

回忆一下当年诺基亚时代的万能充电器，就是两个针脚可以调节角度那种，多少手机都是可拆卸且不止一块备用电池🤣

随着电池能量密度的提升和手机越来越轻薄的技术要求，苹果和三星开始推出不可以更换电池的手机，然后整个手机市场的风向一夜之间全都变了，现在大家谁还用可以更换电池的手机么🥶

同样的事情在电车上，会不会历史重演，让我们拭目以待吧🤪

我参与了「你们觉得调整后理想MEGA会翻盘吗？」投票，并投给了“不会”这个选项

我擦，话说这怪兽，在北京，需要上摩托车牌么？

这个别买，巨垃圾，到手后都懒得拍照，从外包装到内包装到瓶体都很差，只能说对得起这价格，但不值得购买

感谢认可，油车的油耗，从某种角度来说，代表了车企的综合技术实力，无论是整车车重还是发动机能效比，甚至到变速箱匹配等等！
换到电车上一个道理，虽然电车用电的地方很多，可你多我也多，大家都差不多，电耗也能从某种程度上反映出车企的综合实力，这么类比没毛病吧

电车还有更操蛋的事情，销售一般都会回避：有效公里数或者说成有效电量，为了保证电池寿命，一般不建议充满，大概90%左右，也不敢用光，剩20%就心里发虚了，真正有效电量只有70%左右

也就是说，无论你多少公里多大电池，有效电量或者里程上来就打7～8折，各种里程虚标再打7～8折，冬季天冷再打7～8折，驾驶习惯再打个7～8折，这么算下来，CLTC哪怕1000公里的电车，真正有效公里数也只有大概240～480公里了，平局一下大概350公里左右，想想就不开心，人傻钱多速来么

不着急，慢慢来，大家都在路上 [图片]

东抄抄西抄抄，拼凑了这么一篇水文，哎

导致车辆撞向路边一棵10cm的树，车辆A柱撕裂，B柱脱落，车顶变形，并造成1死3伤，而遭到撞击的树木并没有折断。

10cm的树，这是哪儿抄来的鬼话？？？

北方的阳台，个人觉得一定要封上，不然冬季下雪就真的悲剧了