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看了这么多晒新光线的，感觉你拍的是最清晰的

原理都是什么？？？

这头图的意思是健身先健脑吗

哈哈 长知识了，多谢多谢！

这里的S16、S19指的是年款吧。其中的S是哪个单词的缩写呢？因为看到O家别的包又会有F16的写法，比如OSPREY F16 Radial，这个F又是哪个单词的缩写啊？求解

是 Mens Walking 575v2 Cushioning

比较常见的容易观察的就是漏油、减震器变形、破损。其他的“经验”成分比较多，总的来说减震器失效后车辆的振动会比之前多（因为振动的能量无法被减震器吸收变为热能）可以感受下低速刹停时车辆的晃动。其实，找个有经验的对这一车型比较熟悉的修车师傅，4s店试车员，或者常开这一车型的老司机朋友，可能是更好的选择，他们很可能一下就能发现问题。

其实，通常更主要的是看压缩之后，用力往外拉的过程中的阻尼（主要的振动能量吸收发生在这里）。因为通常为了舒适，这个阻尼设计的比较大，压缩阻尼一般会设计的比较小（有的可以设计的非常小，可以很轻松压下）。另外，汽车的前后减震器的阻尼设定可没有说是一样的啊。

也就是说，作者在拆下减震器后是通过压缩减震器活塞后观察活塞杆的回弹速度迅速与否和回弹的距离长短来判断减震器的减震效果的。即活塞杆的回弹迅速、回弹距离长，意味着减震效果好；活塞杆回弹不迅速、回弹距离勉强能回到压缩前的一半，意味着减震效果勉强能用；活塞杆无法回弹，意味着没有减震效果。

可是减震器根本就不是通过压缩之后自己回弹的方式来起到减震作用的！！！

压缩后回弹是弹性元件特点。汽车悬架中引入弹性元件，比如速腾上的螺旋弹簧，是为了缓和冲击。然而弹性系统在受到冲击后，将产生振动。持续的振动易使驾乘人员感到不适和疲劳，为了使振动迅速衰减（振幅迅速减小），汽车悬架中引入减震器，比如速腾上的油压筒式减震器。在压缩行程（减震器受压的情况）中减震器产生一个阻止减震器压缩的阻尼力（通常这个阻尼设计的较小），而在伸张行程（减震器受拉的情况）中减震器产生一个阻止减震器被拉长的阻尼力（通常这个阻尼设计的比较大），从而达到使振动迅速衰减的作用。
所以，如果减震器没有了减震效果，那应该是，可以十分轻松用手把活塞杆压回去，然后可以十分轻松的迅速的把活塞杆拉出来。而在减震器正常时，向外拉动活塞杆的困难程度通常都远大于压缩活塞杆的困难程度。
然而，在压缩减震器活塞杆之后，活塞杆自动回弹与否，回弹速度快慢，这些指标都无法说明减震效果的好坏，减震器是否损坏，以及作为更换减震器的依据。

所以，我无法认同作者得出的减震器5万公里左右就需要更换的结论！

很好奇，作者在更换减震器之前是依据那些指标觉的需要更换减震器？更换之后又对换下来的减震器进行了哪些指标的测试？是如何测试的？测试结果如何？总结出了什么经验？又是如何通过这些经验得出5万公里就应该更换减震器的结论的？