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打了这么多字，网上的投诉量是矛盾的，你的顺口溜最符合标准，呵呵呵，你这样的“以上”，真的很让知乎蒙羞啊

2016-2017 车质网投诉排名
1.雪佛兰创酷 ，投诉量1569
3.雪佛兰科鲁兹，投诉量1041
7.别克昂科拉，投诉量885
9.别克威朗，投诉量762
10.别克英朗，投诉量736

2014年中国整车质量报告，来源：汽车之家数据研究中心&益普索(Ipsos)， 国内合资品牌的行业总体质量平均值PPH为402.9
前五名
1.丰田 PPH240.8
2.本田 PPH282.7
3.日产 PPH295.1
4.奔驰 PPH311.3
5.宝马 PPH317.8

倒数五名
5.福特 PPH430.8
4.雪铁龙 PPH453.3
3.别克 PPH458.4
2.雪佛兰 PPH465.4
1.铃木 468.0

来，你动手搜索一条铝合金框架车身改成钢框架的新闻链接发上来看看，给自己一个证明自己智商的机会

没资料跟数据，就别说话了，很难吗？

说得难听点，“就你接触的”，没数据资料

气囊、胎压监测、盲区监测、车身稳定系统这种安全配置在你口里成了“表面的舒适性配置”了，呵呵
座椅加热，方向盘加热，电动座椅，自动分区空调这些才叫舒适性配置，你连对汽车最基本的知识素养都缺乏，你开心就好吧

染发剂？？？？？

车顶强度测试是为了验证车辆侧翻造成的翻滚对驾驶室保护程度的，不是用来证明什么被渣土车压，什么跳楼人把车辆压扁的，网络上大把奔驰S被箱式货车压扁，以及飞度抗住渣土车侧翻的事故照片，承压位置不同而已，能说明飞度的车顶强过奔驰S？

以下为IIHS中马自达6的车顶强度测试数据

　　每年有超过1万人由于翻车而死亡，虽然依靠电子系统可以最大限度地减少翻车的几率，但仍然不可能完全杜绝翻车的可能，所以就需要车身尤其是车顶结构有足够的强度以减少在极端情况下乘员的伤亡。
　　测试时使用一块铁板以恒定的速度挤压车顶的一侧，并记录造成凹陷不超过5英寸（约12.7cm）的条件下铁板上施加的最大力度。这个力度与车身整备质量的比值为评定优劣的参考数值。通常来说达到“良”的强度/车重比为3.25，而在2.5以下的为差。马自达6的成绩为5.21，评级为优。


另外再看看能进入IIHS “TOP SAFETY PICK”、“TOP SAFETY PICK+” 车型的需要条件

IIHS是全球知名安全评价机构，以测试项目严格而著称。与其他NCAP组织不同，IIHS的试验成绩不是以星级的形式，而是从好到坏依次分为“Good”（优秀）、“Acceptable”（良好）、“Marginal”（及格）和“Poor”（差）4个等级。自2006年开始，IIHS采用了“TOP SAFETY PICK”的评价称号，将其颁给在常规测试（即正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅鞭打试验）中有着优秀表现的车型

能够进入到“TOP SAFETY PICK”级别就已经通过了车顶强度测试“优秀”了

我真的很奇怪，想要论证某个观点的时候能不能用资料数据说话，毕竟现在网络这么发达，获取一点信息很难吗？用这种“好像”“可能”拍脑侠的方式很能卖萌吗？

你让他给出IIHS最新死亡率统计的链接啊，嘿嘿，要不要听听他拍脑袋的声音

这样的话看某系车不是最多看10款就双手残废了？

这种说法第一次看见是在90年代的一本书《中国可以说不》中看到的，当时的作者这样写的:日本把一流的产品卖往欧美，二流的自用，不入流的卖给中国，当时书里的论据是，作者在美国看到10年车铃的日本车车漆还能倒映出人影，而中国的日本车10年车龄就漆面已经五花凌乱了。几年之后我才知道，这本充满了鼓吹民族主义的作品，是模仿《日本可以说不》的拙劣作品