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高端化真的只是堆料吗?不是,但堆料是基础
最近几年我们的消费行业一直在冲击高端,手机如此,豪华车也一样。高端成不成,销量是最直接的成绩。即使新能源车时长还在价格战,但是市场认可的均价也在逐渐提升,甚至在旗舰车型的极值,100w以上的豪华市场,仰望U8都已经卖出了5000台。这就很抽象了,众所周知, 100w以上汽车的受众人群,不代表他们只有100w,也不代表这会是他们唯一一台车,这群人可以说是金字塔尖的公司高层或是私营老板,他们的产品选择不止是通勤需求,不止需要产品力,更多的还有社交需求。也就是说,在企业家圈子中,逐渐认可了仰望的品牌价值。对于新品牌来说,这种品牌价值的认可,其实也离不开产品力的认可,仰望也确实做到了同级别车做不到的事情,无论是超过千匹马力的动力、原地掉头、涉水模式,都有稀缺性,既有很高的实用性,还是独一档的大玩具。事实上,无论是产品还是文化传播,这种基于技术和功能的科技感,都要比简单挖掘传统文化更能打动人。随着仰望打开了国产豪华车市场的大门,按照目前国产新能源的态势,应该还会有越来越多高端化产品能够打动用户,这是更值得期待的事情了。
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2024-03-27
new money出海喽
英国古德伍德速度节上出现了仰望U8的身影,算是这个豪华品牌中的new money的一次重要亮相,在周围一众顶级超跑之间,这台大型豪华SUV好像也没有那么突兀。 在技术上,这几年新能源行业的蓬勃发展,我们确实完成了很多领域的弯道超车,仰望U8四颗296hp的的电机总计1184马力的动力输出,在顶级超跑面前也算相当强大的存在。 再加上易四方平台和云辇-p液压车身控制系统,即使这是一台5.3m,3.4吨的大家伙,也有出色的表现,让比亚迪有信心让它在赛道上亮相,展示动态性能。 同样展示的还有原地掉头和应急浮水功能,虽然很多人觉得嗤之以鼻,但是同样的事情,奔驰EQG在拉斯维加斯也不是没做过。到了国产品牌,也带来了更加夸张的产品,甚至在海外媒体眼中,被看作是邦德特工Q博士的作品。 国产品牌出海一定同样在探索文化的出海,同样也在技术和产品的发展中探索文化的发展。虽然我们依旧是new money,但是不妨碍我们展示自己,在古德伍德可能是这个世界上最负盛名,规模最大的赛车节之一登场,是计划的一部分。 未来新能源领域,国产车真的有可能是全世界闪亮的星呢,希望可以很快看到出海的好成绩。
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2024-03-23
腾势D9销冠MPV增配不增价
最近新能源MPV市场似乎很火爆,除了几个话题度很高的新势力车型,还有一直在闷声发大财的选手。腾势D9过去一年的平均销量基本都在9000台以上,甚至比GL8还要高,要知道去年这款车的起售价格大约在34.98w,而多代同堂的GL8,起售价不到22w,腾势一辆车,打了一家子。今年腾势D9新款上市,同样配置加量,价格也下降到33.98万起。首先值得一提的是,新款970豪华型标准版在电耗方面相比23款有优化,百公里耗电量从24.1kwh降到18.9kwh。包括前排电吸门、冷暖冰箱、第二排小桌板、流媒体后视镜等实用配置,以及主驾腰部调节/记忆、第二排座椅记忆、后视镜记忆、遥控泊车等舒适和智能配置。唯一减少的可能是前排座椅的加热通风,很明显,这一次更多资源都向第二排集中,无论是商务需求还是家庭需求,这些都是MPV车型的重点。MPV应该是最接近新能源车打造的“移动的家”的概念,因此大空间、高舒适性是绝对重点。腾势在2-3排空间、舒适性和车机功能支持都有很大优势,这一次冷暖冰箱和小桌板算是补齐了最后一块功能痛点。同时插电混动目前对于MPV来说是相对理想的动力形式,有充沛动力的同时,也不会有续航焦虑,970的前缀也是理论续航距离。虽然今年新能源MPV新秀不断涌现,不过按照目前的趋势,似乎腾势D9依旧独领风骚,高端化车型能做到这个成绩,确实值得敬佩。
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2024-03-09
关于汽车出海
最近美国对于中国新能源车的公开敌对,似乎对国产车出海设立了第一波阻碍。好在目前国产车对发达国家的渗透也有了一些成绩。 在最近举办的日内瓦车展上,比亚迪旗下仰望U8、新款宋Plus、腾势D9和N7等热门车系,现场人山人海。这些传统汽车强国对中国新能源车型的崛起充满好奇,这一点从去年上海车展的老外规模也能看到。 到了欧洲本土,即使这些车型在欧洲的价格是国内的一倍,定位比肩BBA,凭借自身过硬的产品力和技术基础,也有很大的优势。区别于国内油电二选一的主流家庭需求,更加富庶的欧洲市场有更多有点双选的空间。日常代步的范围新能源续航焦虑也相对更小,更多远程出行依旧可以用油车支持,这也带来了更大的市场增长空间。 产品力之外,在门店和货源上同样需要足够支持。目前在德国比亚迪就已经有20家门店,甚至在斯图加特中心拥有一家看撑门面的先锋店。今年1月首艘滚装船搭载5449台新能源车出发欧洲,再加上匈牙利工厂正在如火如荼建设中,当供货问题解决,也许销量会更加可观。 出海的路程必定不会一帆风顺,目前可以预见的来自本地贸易保护政策限制,以及其他风险,可能都会出现。但是这并不影响国产车出海的决心,我也相信出海一定会成功,获得更大的市场。
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2024-03-03
开年车市也太卷了
过完年刚第二周,7.98万的秦Plus荣耀版才上市一周,16.98万的汉DM-i荣耀版和17.98万的唐DM-i荣耀版就来了#仅靠电比油低还不够颠覆# 还是直接看配置。同样,相比18.98万的23款DM-i冠军版精英型车型,核心配置没有变化,包括发动机、电机、电池与电池管理系统,可变阻尼悬架、气囊配置、轮毂尺寸等等。 在更高的定位上,舒适性配置也保留了更好的基础,扬声器和车机、360度全景影像、全速自适应巡航,都有,甚至包括车机屏幕、全景天窗、主驾驶通风加热、无线充电功率、老板键等功能还要更多。 也就是说,16.98万同样是一个高度可用的版本,哪怕是稍高一级的17.98万荣耀版尊贵型,就可以获得更多的辅助驾驶功能,前排座椅加热、通风和主驾驶记忆、外后视镜记忆等功能,同样也是降价,但是获得了更多的配置。 太卷了,这真是不给油车活路,比亚迪汉其实算是中大型车,要比凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特这些中型车高一些,如今荣耀版直接对中型车降为打击。1月份的销量排行中,帕萨特单月2.2万,雅阁则是1.5万,这两台车价格区间都来到了13万元起。还是18.98万起售的比亚迪汉DM-i和汉EV总计销量1.1万,在更低的售价和更高的配置压迫之下,3月中型车和中大型车市场会有怎样的血洗,非常值得期待了。会让燃油车再次破防吗?我们拭目以待。
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2024-02-29
关于杭州宾利行凶伤人想到的
虽然我昨天中午睁眼看到杭州开车行凶事件的热搜,已经出了警方通告是表兄弟的经济纠纷引起,没有太大的起伏。但是下午刷微博不断刷到早上大家看到消息开始发酵阶段的发言,逐渐意识到,这个视频刚出来的时候,影响相当恶劣。在这种条件下,再看视频中劝架的那位比亚迪车主孙律师,真的非常勇敢。#宾利司机打人事件劝架律师发声#这件事反应最快的两个部门,一个是当地交管和公安,迅速抓人迅速出通报,确实是非常快的响应速度。豪车、壮汉、当街行凶、手持凶器,因为信息的缺失,也是大家猜忌和负面声音发酵最快的阶段,快速的事故处理和通报,确实快速安抚了公众情绪。第二个可能是比亚迪的市场公关,当时间逐渐明朗,大家的紧张和气氛情绪逐渐消除,大家则会关注其他的信息,就比如这位见义勇为的车主。在这种持凶伤人的场合挺身而出本身就需要极大的勇气,值得尊敬。比亚迪对孙律师的车辆终身免费维修保养,并奖励20万元,甚至还要考虑设立“比亚迪车主正能量及见义勇为奖”,对正能量及见义勇为车主给予5-20万元的奖励。这一波公关真的很棒,这种见义勇的行为真的需要很大的勇气,也要面对很大的风险。可能每个见义勇为的人挺身而出的时候都没考虑过回报,但是无论多少奖励,他们都是值得的,我们无法居高临下的审判在突发情况面前懵住的普通人,但是我们也需要在这种情况下站出来的闪闪发光的那个人。企业宣传的角度说,这也为自己的品牌打造了一个很好的用户形象:我们有很多见义勇为的车主,他们是一群勇敢向前,有责任的人,这种情绪上的激励也会成为双向促进的动力。说起来,看到车主是律师,我的第一感觉是,好在他是个律师。他可以做出更加灵活的处理,比如临场反应,他对宾利司机说:“我其实在救你们两个”,在头脑一热的行为面前,这是一个非常重要的信息传递。再深入一点,如果对方当真穷凶极恶,自己面对危险需要反击时,可能对正当防卫的了解也会更多,能够更好地保护自己的权益。万幸没有其他情况,也不希望发生这种情况。希望每个见义勇为的人都可以好人有好报。
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2024-02-26
开年第一波,比亚迪又要乱杀了
好家伙,比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版价格压到7.98万起。标准A级车,插电混动,降到8万以下,摆明就是要跟合资油车拼命了。#7.98万的比亚迪让燃油车慌了# 看了一眼配置,秦Plus荣耀版磷酸铁锂刀片电池,55km纯电续航版本(工信部纯电续航46km),1.5L四缸发动机,综合动力180hp。简化的配置大致有车机内存和存储(6+64变成4+16),摄像头、雷达数量(4+6变成1+4),车内USB接口数量(4减为3),胎压显示简化为胎压报警,轮胎换成16寸。取消分区空调、驾驶位和外后视镜电动调节、驾驶位化妆镜、连续语音输入、K歌功能、后排扶手和杯架、无线充电、天窗和360°全景影像、手机遥控功能。基础款的价格之下,气囊、安全配置、显示和音响等核心配置、甚至手机远程控制,都得到保留。相比那种丐版车型连屏幕和喇叭都舍不得给的选手,比亚迪荣耀版的诚意显得相当足。比亚迪是真能这么玩价格。一方面比亚迪自己有非常强的供应链整合优势,电池、动力、模具等等核心零部件都是自己生产。另一方面自身的销量规模优势太强了,近一年秦Plus车系销量32万+,前面只有轩逸和朗逸,庞大的规模可以更好的均摊成本。在这种成本控制能力之下,这一次比亚迪双雄出击,降价的目标也很明显了。
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2024-02-19
比亚迪第一艘滚装船开启首航,出海开始加速了?
我发现咱们的企业很少满足于做好一个部分,而是都很喜欢把整个链条全部打通。就拿中国新能源车出海来说吧,1月15日比亚迪第一艘滚装船已经开始首航,开启自主船运时代。不只是一个品牌的出海,这同时也是深汕特别合作区首条欧洲外贸航线,从小漠国际物流港驶向荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港。2023年在整个中国车出海方面都有很大的突破,全年中国汽车出口量522.1万辆,首次超越日本成为全球出口量第一,其中比亚迪出口量超过24万辆,单是12月一个月就有超过3.6万辆,甚至ATTO3在泰国、哥伦比亚等地成为新能源车销冠。相比卷生卷死的国内市场,海外降维打击的空间太大了,尤其是发达国家市场丰厚的利润空间。但是难度也同样很大,尤其是最重要的一步,把车运出去。不得不说我们解决方式非常简单粗暴,那就造船呗,反正我们的造船业也就那么回事,平平无奇的世界领先水平。于是就有了比亚迪首艘汽车滚装运输船,接近200m的长度,设计航速19节的船只理论车位000个,类似的滚装船,未来2年还有7艘在生产线上。这还不算完,欧洲首个海外工厂也将在匈牙利开始建设,海运+海外工厂双重发力,出海这件事上不用着急,再过两年,恐怕国际市场就要变天了。BYD EXPLORER NO.1这个名字就很灵性,希望有一天中国真的成为无可争议的No.1吧。
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2024-01-16
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