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最近几年我们的消费行业一直在冲击高端，手机如此，豪华车也一样。高端成不成，销量是最直接的成绩。即使新能源车时长还在价格战，但是市场认可的均价也在逐渐提升，甚至在旗舰车型的极值，100w以上的豪华市场，仰望U8都已经卖出了5000台。这就很抽象了，众所周知， 100w以上汽车的受众人群，不代表他们只有100w，也不代表这会是他们唯一一台车，这群人可以说是金字塔尖的公司高层或是私营老板，他们的产品选择不止是通勤需求，不止需要产品力，更多的还有社交需求。也就是说，在企业家圈子中，逐渐认可了仰望的品牌价值。对于新品牌来说，这种品牌价值的认可，其实也离不开产品力的认可，仰望也确实做到了同级别车做不到的事情，无论是超过千匹马力的动力、原地掉头、涉水模式，都有稀缺性，既有很高的实用性，还是独一档的大玩具。事实上，无论是产品还是文化传播，这种基于技术和功能的科技感，都要比简单挖掘传统文化更能打动人。随着仰望打开了国产豪华车市场的大门，按照目前国产新能源的态势，应该还会有越来越多高端化产品能够打动用户，这是更值得期待的事情了。

英国古德伍德速度节上出现了仰望U8的身影，算是这个豪华品牌中的new money的一次重要亮相，在周围一众顶级超跑之间，这台大型豪华SUV好像也没有那么突兀。 在技术上，这几年新能源行业的蓬勃发展，我们确实完成了很多领域的弯道超车，仰望U8四颗296hp的的电机总计1184马力的动力输出，在顶级超跑面前也算相当强大的存在。 再加上易四方平台和云辇-p液压车身控制系统，即使这是一台5.3m，3.4吨的大家伙，也有出色的表现，让比亚迪有信心让它在赛道上亮相，展示动态性能。 同样展示的还有原地掉头和应急浮水功能，虽然很多人觉得嗤之以鼻，但是同样的事情，奔驰EQG在拉斯维加斯也不是没做过。到了国产品牌，也带来了更加夸张的产品，甚至在海外媒体眼中，被看作是邦德特工Q博士的作品。 国产品牌出海一定同样在探索文化的出海，同样也在技术和产品的发展中探索文化的发展。虽然我们依旧是new money，但是不妨碍我们展示自己，在古德伍德可能是这个世界上最负盛名，规模最大的赛车节之一登场，是计划的一部分。 未来新能源领域，国产车真的有可能是全世界闪亮的星呢，希望可以很快看到出海的好成绩。

最近新能源MPV市场似乎很火爆，除了几个话题度很高的新势力车型，还有一直在闷声发大财的选手。腾势D9过去一年的平均销量基本都在9000台以上，甚至比GL8还要高，要知道去年这款车的起售价格大约在34.98w，而多代同堂的GL8，起售价不到22w，腾势一辆车，打了一家子。今年腾势D9新款上市，同样配置加量，价格也下降到33.98万起。首先值得一提的是，新款970豪华型标准版在电耗方面相比23款有优化，百公里耗电量从24.1kwh降到18.9kwh。包括前排电吸门、冷暖冰箱、第二排小桌板、流媒体后视镜等实用配置，以及主驾腰部调节/记忆、第二排座椅记忆、后视镜记忆、遥控泊车等舒适和智能配置。唯一减少的可能是前排座椅的加热通风，很明显，这一次更多资源都向第二排集中，无论是商务需求还是家庭需求，这些都是MPV车型的重点。MPV应该是最接近新能源车打造的“移动的家”的概念，因此大空间、高舒适性是绝对重点。腾势在2-3排空间、舒适性和车机功能支持都有很大优势，这一次冷暖冰箱和小桌板算是补齐了最后一块功能痛点。同时插电混动目前对于MPV来说是相对理想的动力形式，有充沛动力的同时，也不会有续航焦虑，970的前缀也是理论续航距离。虽然今年新能源MPV新秀不断涌现，不过按照目前的趋势，似乎腾势D9依旧独领风骚，高端化车型能做到这个成绩，确实值得敬佩。

最近美国对于中国新能源车的公开敌对，似乎对国产车出海设立了第一波阻碍。好在目前国产车对发达国家的渗透也有了一些成绩。 在最近举办的日内瓦车展上，比亚迪旗下仰望U8、新款宋Plus、腾势D9和N7等热门车系，现场人山人海。这些传统汽车强国对中国新能源车型的崛起充满好奇，这一点从去年上海车展的老外规模也能看到。 到了欧洲本土，即使这些车型在欧洲的价格是国内的一倍，定位比肩BBA，凭借自身过硬的产品力和技术基础，也有很大的优势。区别于国内油电二选一的主流家庭需求，更加富庶的欧洲市场有更多有点双选的空间。日常代步的范围新能源续航焦虑也相对更小，更多远程出行依旧可以用油车支持，这也带来了更大的市场增长空间。 产品力之外，在门店和货源上同样需要足够支持。目前在德国比亚迪就已经有20家门店，甚至在斯图加特中心拥有一家看撑门面的先锋店。今年1月首艘滚装船搭载5449台新能源车出发欧洲，再加上匈牙利工厂正在如火如荼建设中，当供货问题解决，也许销量会更加可观。 出海的路程必定不会一帆风顺，目前可以预见的来自本地贸易保护政策限制，以及其他风险，可能都会出现。但是这并不影响国产车出海的决心，我也相信出海一定会成功，获得更大的市场。

过完年刚第二周，7.98万的秦Plus荣耀版才上市一周，16.98万的汉DM-i荣耀版和17.98万的唐DM-i荣耀版就来了#仅靠电比油低还不够颠覆# 还是直接看配置。同样，相比18.98万的23款DM-i冠军版精英型车型，核心配置没有变化，包括发动机、电机、电池与电池管理系统，可变阻尼悬架、气囊配置、轮毂尺寸等等。 在更高的定位上，舒适性配置也保留了更好的基础，扬声器和车机、360度全景影像、全速自适应巡航，都有，甚至包括车机屏幕、全景天窗、主驾驶通风加热、无线充电功率、老板键等功能还要更多。 也就是说，16.98万同样是一个高度可用的版本，哪怕是稍高一级的17.98万荣耀版尊贵型，就可以获得更多的辅助驾驶功能，前排座椅加热、通风和主驾驶记忆、外后视镜记忆等功能，同样也是降价，但是获得了更多的配置。 太卷了，这真是不给油车活路，比亚迪汉其实算是中大型车，要比凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特这些中型车高一些，如今荣耀版直接对中型车降为打击。1月份的销量排行中，帕萨特单月2.2万，雅阁则是1.5万，这两台车价格区间都来到了13万元起。还是18.98万起售的比亚迪汉DM-i和汉EV总计销量1.1万，在更低的售价和更高的配置压迫之下，3月中型车和中大型车市场会有怎样的血洗，非常值得期待了。会让燃油车再次破防吗？我们拭目以待。

虽然我昨天中午睁眼看到杭州开车行凶事件的热搜，已经出了警方通告是表兄弟的经济纠纷引起，没有太大的起伏。但是下午刷微博不断刷到早上大家看到消息开始发酵阶段的发言，逐渐意识到，这个视频刚出来的时候，影响相当恶劣。在这种条件下，再看视频中劝架的那位比亚迪车主孙律师，真的非常勇敢。#宾利司机打人事件劝架律师发声#这件事反应最快的两个部门，一个是当地交管和公安，迅速抓人迅速出通报，确实是非常快的响应速度。豪车、壮汉、当街行凶、手持凶器，因为信息的缺失，也是大家猜忌和负面声音发酵最快的阶段，快速的事故处理和通报，确实快速安抚了公众情绪。第二个可能是比亚迪的市场公关，当时间逐渐明朗，大家的紧张和气氛情绪逐渐消除，大家则会关注其他的信息，就比如这位见义勇为的车主。在这种持凶伤人的场合挺身而出本身就需要极大的勇气，值得尊敬。比亚迪对孙律师的车辆终身免费维修保养，并奖励20万元，甚至还要考虑设立“比亚迪车主正能量及见义勇为奖”，对正能量及见义勇为车主给予5-20万元的奖励。这一波公关真的很棒，这种见义勇的行为真的需要很大的勇气，也要面对很大的风险。可能每个见义勇为的人挺身而出的时候都没考虑过回报，但是无论多少奖励，他们都是值得的，我们无法居高临下的审判在突发情况面前懵住的普通人，但是我们也需要在这种情况下站出来的闪闪发光的那个人。企业宣传的角度说，这也为自己的品牌打造了一个很好的用户形象：我们有很多见义勇为的车主，他们是一群勇敢向前，有责任的人，这种情绪上的激励也会成为双向促进的动力。说起来，看到车主是律师，我的第一感觉是，好在他是个律师。他可以做出更加灵活的处理，比如临场反应，他对宾利司机说：“我其实在救你们两个”，在头脑一热的行为面前，这是一个非常重要的信息传递。再深入一点，如果对方当真穷凶极恶，自己面对危险需要反击时，可能对正当防卫的了解也会更多，能够更好地保护自己的权益。万幸没有其他情况，也不希望发生这种情况。希望每个见义勇为的人都可以好人有好报。

好家伙，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版价格压到7.98万起。标准A级车，插电混动，降到8万以下，摆明就是要跟合资油车拼命了。#7.98万的比亚迪让燃油车慌了# 看了一眼配置，秦Plus荣耀版磷酸铁锂刀片电池，55km纯电续航版本（工信部纯电续航46km），1.5L四缸发动机，综合动力180hp。简化的配置大致有车机内存和存储（6+64变成4+16），摄像头、雷达数量（4+6变成1+4），车内USB接口数量（4减为3），胎压显示简化为胎压报警，轮胎换成16寸。取消分区空调、驾驶位和外后视镜电动调节、驾驶位化妆镜、连续语音输入、K歌功能、后排扶手和杯架、无线充电、天窗和360°全景影像、手机遥控功能。基础款的价格之下，气囊、安全配置、显示和音响等核心配置、甚至手机远程控制，都得到保留。相比那种丐版车型连屏幕和喇叭都舍不得给的选手，比亚迪荣耀版的诚意显得相当足。比亚迪是真能这么玩价格。一方面比亚迪自己有非常强的供应链整合优势，电池、动力、模具等等核心零部件都是自己生产。另一方面自身的销量规模优势太强了，近一年秦Plus车系销量32万+，前面只有轩逸和朗逸，庞大的规模可以更好的均摊成本。在这种成本控制能力之下，这一次比亚迪双雄出击，降价的目标也很明显了。

我发现咱们的企业很少满足于做好一个部分，而是都很喜欢把整个链条全部打通。就拿中国新能源车出海来说吧，1月15日比亚迪第一艘滚装船已经开始首航，开启自主船运时代。不只是一个品牌的出海，这同时也是深汕特别合作区首条欧洲外贸航线，从小漠国际物流港驶向荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港。2023年在整个中国车出海方面都有很大的突破，全年中国汽车出口量522.1万辆，首次超越日本成为全球出口量第一，其中比亚迪出口量超过24万辆，单是12月一个月就有超过3.6万辆，甚至ATTO3在泰国、哥伦比亚等地成为新能源车销冠。相比卷生卷死的国内市场，海外降维打击的空间太大了，尤其是发达国家市场丰厚的利润空间。但是难度也同样很大，尤其是最重要的一步，把车运出去。不得不说我们解决方式非常简单粗暴，那就造船呗，反正我们的造船业也就那么回事，平平无奇的世界领先水平。于是就有了比亚迪首艘汽车滚装运输船，接近200m的长度，设计航速19节的船只理论车位000个，类似的滚装船，未来2年还有7艘在生产线上。这还不算完，欧洲首个海外工厂也将在匈牙利开始建设，海运+海外工厂双重发力，出海这件事上不用着急，再过两年，恐怕国际市场就要变天了。BYD EXPLORER NO.1这个名字就很灵性，希望有一天中国真的成为无可争议的No.1吧。