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仔细想想比亚迪第五代DM技术，除了实现全球最高发动机热效率46.06%，秦L DM-i、海豹06 DM-i实现百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里的成绩，也确实对新能源市场格局有些影响。在新能源汽车成为主流的当下，插电混动带来的更低成本，以及更强的续航能力，对于用户来说感知确实明显。9.98w价格下，同价位很多纯电车显得都没那么可口了，当然，这个价位的纯电车很多也属于玩具类型。比亚迪第五代DM技术，确实可以说全球混动进入新时代了。

之前很多人都吐槽比亚迪秦L的续航和油耗成绩用NEDC标准，然而这两天全程直播的实测结果出来，似乎安静了很多。整备质量更大的120km版本，满油满电续航里程1977km，综合油耗3.37L，事实证明这套第五代DM技术确实很强。 第五代DM技术始终在追求更极致的综合效率，包括46.06%热效率的增程器，包括更高能量密度的刀片电池，包括增程器、发电机和传动机构的结构细节优化与传动效率提升，包括增程器、电池、座舱统一的热管理，包括整车电气架构也做出芯片算力提升和功能、芯片复用整合……在这台车上，基本上每一个环节都做足了效率的优化。 也有人说成绩逆天是因为给了65L的大油箱，可油箱也没有技术门槛，你倒是给呀。获得实实在在的续航成绩，就是实打实的提升，秦L油箱和电池容量平衡，和最终这个2000公里级的续航里程，以及油耗，本身就是代表性的次世代混动成绩。 4月比亚迪销量31.3w，5月转眼已经达到33w，随着6月秦L和海豹06交付，这两台9.98w，车长4.83m，续航2000km级别的车型刺激下，不知道6月比亚迪的销量会有怎样的变化。未来的规模效应可能会更加明显，在明显的产品能力提升感知和巨大的体量面前，很明显，全球混动进入新时代了。

昨天秦L和海豹06简直杀疯了，哪怕算上NEDC标准现实折损，能耗和续航表现也相当可观。抠热效率，抠传动效率，抠电池密度，抠温控，抠芯片算力和复用，再加上增程器和电池小型化，第五代DM核心就是提效。国内对合资中型车紧凑型车卷生卷死，接下来几年出海恐怕更有得看 ​​​

比亚迪一季度财报销量62.6万，然后四月份单月销量直接31.3万……太凶了……之前一大波大促之后，新产品也要下饺子了。今晚#比亚迪发布会# 秦L和海豹06系列要上了，DM5.0混动系统也会同步上，值得关注一波。希望出海也能继续加速，坐等全球混动进入新时代

习惯了各国球星的豪车收藏，看到曼城队长凯尔·沃克提车比亚迪海豹，竟然完全不觉得违和。毕竟比亚迪在欧洲真的是豪华品牌定位，再加上取代大众成为2024欧洲杯官方合作伙伴，已经拓展到多圈层海外受众。出海的速度比我预想的要快，真好。

比亚迪海狮07EV全球同步首发，作为海洋网全新海狮IP的首款车型，堆料也非常猛。首次搭载e平台3.0 Ev、天神之眼高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100、23000rpm全球量产最高转速电机，还有智能座舱高阶版-DiLink 100、投影面积50英寸的AR-HUD抬头显示、CTB整车安全架构等，550四驱智航还有云辇-C。比亚迪高阶全能SUV上市，无论设计，还是性能、充放电速度与温控、辅助驾驶、智能座舱和安全性都达到了新的高度，18.98万元起，最高配也不过24万，这个实力实在是有点猛。

根据乘联会发布的数据显示，新能源车的零售渗透率已达到50.39%。如果没记错的话，22年末-23年初，这个数字还是30%，短短一年时间直接过半，新能源取代燃油成定局了吗？燃油车并不会完全消失，但是这个标志性的数据之后，纯燃油车无法避免地开始变得小众。无论是插混、增程技术，还是纯电车续航里程、充电速度、车辆性能，这两年新能源都有突飞猛进的发展，这还不算新能源原本就有很大优势的座舱体验和辅助驾驶功能，产品上的差异确实被真真切切地拉开了。2023年开始，传统优势的合资A级、B级车，价格血崩，销量锐减，很多传统优势车型都已经风光不再。甚至在一些燃油车有传统优势的场景，比如越野，这两年无论是仰望还是方程豹，也都带来了电气化加持后非常有特色的产品形态，也有更加恐怖的动力和涉水性能，传统燃油车的优势场景又进一步收缩。当然距离新能源完全成为市场主流，还有很长的路要走，那可能需要80-90%的渗透率，纯种燃油车会变成有钱人的玩具，或者收藏属性的车型。我想那一天不远了吧，现实的变化速度可能更快，就像王传福预判未来三个月新能源汽车渗透率或突破50%，结果第二个月就实现了。

第一款车豹5是一台很典型的硬派越野车，外观方正硬朗只不过在新能源架构之下，DMO和云辇P架构之下带来了非常强的性能表现，以及户外拓展场景适配。前两天发布会现场也有很多有传奇故事的展车：登顶全球最高沙峰必鲁图峰、穿越“终级硬核进藏路线”克里雅古道……我本来以为在豹8和SUPER 3上，会是这种硬朗风格的简单延续，但是事实上，在设计传承之上，带来了很多的新意。官这套未来星舰美学的设计在定位更高的豹8之上做了延展，带来了更加流线的线条表达，而SUPER 3星际战车的设计也像是那种次世代隐身战斗机切面的质感，。而且它并不局限在SUV领域，SUPER 9超跑让人感到惊喜，也成熟了很多，独立太空座舱双座敞篷造型，基本上是大玩具超跑的感觉，也可以看到一些成熟超跑的影子，当然，原创度，整体比例也相当出色。不知道未来实际量产版本，会有什么样的调整，如果能尽可能保留这台展车的形态，那相当炸裂。

有没有发现，最近一段时间，各大车企的大老板都纷纷开始加入到自家的传播中了？除了发布会，自家的直播、视频也开始频频抛头露面，上周末比亚迪王传福也出现在山东济南腾势N7交付现场亲自交车，甚至在乡县一级市场做调研。之前就说嘛，买大几十万以上车的老板们不是有没有必要在车上开会，而是无时无刻在工作的。倒不是什么以身作则，而是在层层汇报之外，无论对自己还是对市场都有清晰认知这件事，本身就是对企业经营的负责。挺好的，毕竟大老板也是自带流量的，有格局，有观点，路人缘好，对品牌也是一个好事。

2024年腾势N7上新，除了外观上更加简洁干练的设计，照惯例整理下和老款的区别新增550智驾Pro版本，起售价来到23.98w。新版本用了71.8kwhr电池和170kw电机，最大充电功率180kw，但是支持双枪充电。630 MAX版本起新增云辇- A智能车身控制系统双腔空悬，也升级铝合金副车架，再加上之前CTB电池车身一体化，是目前豪华车都少有的堆料配置。除了动力上的差异，2024款腾势N7550 智驾Pro、720智驾Pro和630四驱智驾Max，三个个版本辅助驾驶能力基本都保持一致，标配13颗车外摄像头，今年发布的天神之眼辅助驾驶系统上车，还有匝道辅助驶入、哨兵模式等辅助驾驶功能，甚至同样也有智驾选装包直接1.5w带来两颗96线激光雷达、DiPilot300辅助驾驶系统，后续还有窄道通行能力更新。内饰座舱配置也有明显提升。包括方向盘电动调节和记忆功能、帝瓦雷音响、车辆召唤、原厂ETC，选装项目包括后排7英寸多媒体控制，第二排座椅电动角度调节及通风加热，这个选装包10000元。23.98w的55智驾Pro是一个高度可用的基础配置选择，如果考虑更多的智驾选装包，大约26.48w。而Ultra版本就是一步到位的选择，包括电四驱、云辇- A、激光雷达、50寸HUD、流媒体后视镜等等全部性能、座舱和驾驶配置，也不需要再考虑任何选装包。