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腾势Z9 GT大家都看到了吧，首发腾势专属“易三方”技术，充分融合第五代DM技术、e平台3.0 Evo等顶尖技术优势，可以说是技术创新引领产品变革的成果。它不仅首次实现三电机独立驱动+后轮双电机独立转向技术融合控制，还有VMC整车运动控制技术和全系 CTB电池车身一体化，在相当出彩的性能基础上，提供了诸如极致转向、智能底盘矢量控制、易三方泊车、高速爆胎稳态控制等首创功能，以及低附路面增稳系统、内八自动稳定、倒车稳定、雷达主动避让等实用操控、安全功能。除了Z9 GT，Z9轿车版也一同公布，这套新的“优雅之势”设计语言，在GT化设计语言上强化了曲面和运动特质，预售价33.98万元-41.98万元，在逐渐上探的定位区间，也许国产车在更豪华的市场上，也会有越来越好的表现。

在大家辅助驾驶硬件已经卷上去之后，辅助驾驶实际表现还是天差地别。最近看了一组自动泊车能力测试，不止是多次测试能不能全部完成，自动泊车运行时长和打轮次数，以及最终车辆位置，也很不一样。其中腾势N7和华为系两款车表现更为出色，华为系两款车尤其是阿维塔，在几轮测试中平均用时相对更短，比亚迪自动泊车表现惊艳的则在于，时间上的差异只有几秒，同时在全场相对更少的揉库次数，以及难度更高的断头路车位，可以有更好的识别和自动执行能力，是唯一一台三次测试完全通过的车型，并且可以保持居中。从测试人员的反馈中也可以看到，在自动泊车实现上，腾势N7的判断更早，对于道路和障碍的间距识别也非常极限，很多真人揉库会缺乏判断的短距离操作，比亚迪可以有更好的测距、判断和执行能力，这一点在信号处理，时延控制和速度控制上，都有更高的需求。这也是辅助驾驶的意义，在一些难度更高的场景，但又很常见的老小区、城中村，提供更精确的控制和操控支持，降低驾驶的门槛。这一点比亚迪确实做得更好一些。

好消息！2024年上半年，国内汽车市场已经是国产品牌百花齐放了，Top10占据六席，比亚迪超过160万的销量甚至超过南北大众之和，毫无疑问，去年中国新能源汽车表现出色。 很多人觉得目前国内汽车市场的卷和价格战并不是健康的生态，但是想要后发据上，也不得不卷。话说回来，我们自己叫做卷，那美式经典大V8黄金时期叫不叫卷，日本昭和时代技术飞跃是不是卷？恐怕也都是卷出来了。 而且无论如何，我们确实卷出了成果，卷出了活力。因为我们真真实实在卷研发，卷技术，卷产品，卷服务。相比四年前，国产汽车品牌的研发费用已经增加2.5倍。 甚至比亚迪2023年研发投入399亿，相比2022年翻了将近一番，研发人员也增长将近50%。也实实在在带来了感知明显的新技术，新产品，百万标杆仰望U8、2000公里续航的第五代DM技术、还有一系列L代新车都是印证。 经历过国产旗舰智能机1999遍地跑的时代，也能理解如今新能源市场价格战，某种程度上这也正是行业发展期的活力，事实上我们也需要一直寻找增长空间，智能手机、移动互联网、新能源车，未来肯定还会有新的增长点。 当然，新能源车出海也是，外面还有更广阔的天地和增长空间，这不是一件容易的事情，但是一定是下一个重点攻坚方向。

最近两年新能源价格战越来越卷，会不会在看不见的地方有所缩减？最近懂车帝做了拆车分析，在底盘结构、动力系统和舒适性配置都做了详细拆解。吉利银河L6和秦L都有相当良心的用料和工艺。 最近大热的秦L，在998的价格之上，实际拆解能看到很多扎实用料和实用设计。无论是前防撞梁的尺寸和副吸能盒布置、纯平地板的横向加强梁、更大尺寸的上纵梁，结构用料都更加扎实。同样在NVH布置上，大尺寸一体化隔音棉、防水棉用料相当厚实。 同样在发动机、变速箱设计上，吉利银河L6和比亚迪秦L拆解展现良心用料之外，也都能看到针对能耗的优化和轻量化的支持。值得一提的，拆解也更直观展示了秦L第五代DM高集成度电控系统的芯片复用和统一控制设计思路，大尺寸主控板确实应用了性能更高的MCU芯片。我始终觉得这两年是刚需买车最好的一段时间，价格战在当下也许是整个行业面对的竞争氛围，对于用户来说则必然是利好。更成熟的技术，更丰厚的配置，更良心的价格，这一点在目前自主品牌身上已经形成大幅领先。在规模的均摊下，其实我们顾虑的成本和用料，也不是问题。

说到黑公关，不管是数码还是汽车，一直以来都不少，有人热衷搞品牌对立拉踩，有人因为品牌为平息负面带来的利益驱使。尤其品牌对立，甚至有一些粉圈的荒诞。就像那种两个品牌大佬一起吃饭谈笑风生，反而两家粉丝互相看不顺眼，何必呢。良性交流和共赢显然才是更好的生态，就像前几天比亚迪李云飞在重庆论坛上对奇瑞的成就始终在称赞。云飞总也提到，比亚迪也饱受黑公关伤害，期望能有志同道合的盟友，一起反对拉踩式营销。比亚迪也官方宣布持续向各界征集黑公关线索。有效线索及证据提供者奖励20万-500万人民币。

实话讲在很长一段时间里，我对越野没有什么好感，也许是看多了很多不知所以的小白开着各种车盲目冲坡下水造成的各种尴尬事故。不过仔细想想，这种鲁莽本身也和认知上的空白分不开，毕竟汽车真正普及也就这三十年，越野开始进入大家视野，硬派越野车逐渐走入寻常百姓家，也就这10几年。想想纵览国内复杂的地貌，大片的草原戈壁沙漠，还有沿途的风景，其实很适合自驾，如果没有盲目的冲坡涉水，没有违规进入保护区等等问题，在安全、专业、不影响环境的前提下，也是一种非常吸引人的体验。说起来越野这件事之前一直被海外品牌的车垄断，在性能和可靠性上，确实有优势，不过新能源时代下，这个细分领域国产新能源也有更多可能性。比如比亚迪仰望U8，无论是涉水深度甚至应急浮水能力、综合动力输出，易四方架构的动力调配灵活度和脱困能力，它其实用完全新能源化的思路解构了硬派越野车的需求和能力，并做到了相当强的水准。这样看来，在地貌的多样，探索的欲望，以及载具的进化，假以时日，我们也许可以发展出自己的越野文化吧。

#与中国足球携手向未来#前两天比亚迪李云飞总说：＂曾几何时，中国汽车还不如中国足球＂实在是戳中了笑点。是啊，之前的中国汽车还是各种魔改奥拓、夏利、toledo，而现在已经是从2100km续航的插电混动卖到9.98w，一直干到可以原地掉头的百万级别国产SUV。工程和技术问题将近三十年的时间实现了赶超和部分领先，那这竞技体育怎么还不如之前呢。比亚迪已经是欧洲杯官方合作伙伴，成为首个牵手欧洲杯的中国汽车品牌，出海如火如荼，在海外俨然是豪华车的定位。而国足现在……大号虽然已经练废了，希望依旧在孩子身上。比亚迪借着欧洲杯合作，也确实在推动中国青少年足球培训和建设，招募有天赋、有梦想的足球少年，同时与孙继海青训组织“海选未来”合作，近期也组织百位青少年球员和教练出发德国参与游学，和慕尼黑1860足球俱乐部、青训队伍罗森海姆等进行三场交流和友谊赛。嗯……希望未来，中国足球也可以有些改变吧。

#比亚迪员工奖励机制公开#看了下曝光的福利，在日益衰落的互联网大厂的老登我，狠狠眼红了。 -每年2次普调和晋升机会，只要绩效在良好以上就有，覆盖员工大概在80%以上，这一点绝大部分互联网公司目前都做不到了，我前司是出了名的“入职即巅峰”。 -在底薪之外和年终奖之外，还有月度绩效奖金，差不多是底薪40%-50%，大概换算下，一年差不多是19-20薪左右？ -应届生起薪还挺高。一件很离谱的事情，直到今天，除了字节那种超级大厂，应届生工资和我刚毕业时候差不多，比亚迪985本的平均年薪能到12w，985硕士平均能到20w，这已经是相当不错的水平了。而且比亚迪的校招规模相当大，去年就有3.18w，其中2.5w是研发相关岗位。 虽然比亚迪的强度确实不算小，但是收入和激励确实也成正比，如果说有什么时代红利值得抓住，那新能源确实是目前最好的选择之一，就像十年前的互联网一样。其实很多时候也看老板格局，就好像有的人总喜欢谈奉献和奋斗，但是待遇丝毫不提，到底能发展成什么样，大家心里也和明镜一样。

#比亚迪称竞争让消费者受益# 车企卷价格这件事是必然，也事实上提升了整个行业的竞争力。卷价格的背后，对于产品定义，成本，供应链管理，市场营销等等都有更高的要求。虽然降本增效已经听烂了，但是也是必然趋势。比亚迪自己本身就是三电系统的供应链，在自身产品身上，也有更多话语权和更直观的管控，这种深度的技术积累和自定义空间，才有更广阔的未来潜力。不恰当的比喻，就类似于自研芯片基础上，对于成本、利润和竞争力的精准控制。@不会武功的武功李云飞 @不才略知一二

其实回看新能源普及的历史，是一个相当波折的过程，哪怕是如今强如比亚迪，之前也没少经历争议。如果时间往前倒10年，在初代秦上市的时候，国产车第一次大规模涉足插电混动市场，也是第一次用零百加速和遥控车辆这种感知明显功能宣传，面对的是褒贬不一的声音。然而在当时刚刚开始新能源补贴的背景下，相比同期的产品，比亚迪秦甚至是唯一正常的选择。甚至再往前，在2008年北京奥运会的时候，就有了第一代比亚迪F3 DM，初代插混汽车萌芽，彼时还是国产车相对初级的阶段，已经应用了磷酸铁锂电池，50kw的电动机和50kw的1.0L四缸发动机。在我们认知的新能源发展故事线外，这是一个坚持了20多年的技术路线。在这方面，前瞻实业家王传福是一个代表，实现了从无到有，直到年销量302万成为全球销冠的爽文情节。从2008年初代F3 DM问世，到2013年初代秦为代表的新能源时代开启，到2018年第三代DM技术，SUV唐百公里油耗降至4.3L、2021年第四代DM技术，秦Plus百公里油耗降至3.8L，再到今年第五代DM技术秦L百公里油耗降至2.9L。这条路上确实走得非常坚定，也确实获得了令人骄傲的成绩，毫无疑问，新能源车时代，中国是无法忽视的第一梯队。