芝麻信用评估
那我就好好给你算一下，看看新能源到底值不值。以那个万人骂的牌子元ev360为例，中配为9万，开回家一共花费9万5；相对于9万5开回家的燃油车应该是8万左右的，（不说ev中配无论动力、平顺性、配置都比燃油车顶配都高，说实话应该和2.0t8at的来比更合适）8万应该连t都带不上，况且还是自动挡。ev我开百公里电耗12度，按外面快充1块钱一度，一万公里应该是1200元；燃油车以我原来的燃油车300块跑500公里（这个车比ev贵的多，而且现在的油价市区根本跑不出这么远，只能跑四百多点），一万公里油费6000左右。5年能省2.4w，5年8万的燃油车最多卖4万，一般也就是3万左右，所以ev只要卖1万就已经赚了，因为你已经用9万块买了个动力性能，平顺性和nvh这个价位买不到的车。更别说es8相当于4.0t，随便一个4.0t的车5年贬值都不止40万。当然最值的车应该是二手新能源，二手5万的车再过三年也值个两三万，索赔个新电池简直不要太爽。
其实你这两个问题是一个问题，都是动能回收的问题。nedc应该就是综合续航，综合续航应该是包含了动能回收这部分的。动能回收我的车只有关闭，正常和高三个选项。先说正常，正常就是让你感觉不出有回收，松油门和燃油车一样的减速。高回收是松油门有刹车感，也是正常燃油车看见红灯刹车的感觉，而且重要的是这个回收是要正确使用，不能完全松油门，还踩着油门，车会降速的，慢慢松，控制好距离，就和燃油车慢慢踩刹车来控制溜的距离一样。如果全松开会有顿挫感，新能源不能按照燃油车来开。我的车40度电，现在不开空调百公里电11多度，上周高速开空调百公里12.7度，应该是达到nedc的。
不会的，我的车动能回收最高是和燃油车正常踩刹车一样，低正常回收和燃油车不踩刹车一样，如果关闭动能回收，电车溜的比燃油远的多
残值这个没必要考虑，除了特殊的一些车，大部分残值都不高，尤其是国产车，如果你要对比就对比同品牌的燃油和电动，买车考虑残值也太辛苦了。
我和许多纯电出租司机聊过，帝豪ev基本11万公里天天快充基本没有衰减三元锂，按照锂电池正常循环次数500次计算应该是15万公里出现衰减，当然衰减也不是一下就损失一半或者更低，衰减有国家标准到达一定程度可以换电池。按照厂家承诺的8年电池模块来看至少可以免费更换一次，基本可以跑30万公里了，当然像我这种正常上下班接娃买菜，周边转转的人，上一辆车只跑了四万公里的人，基本相当于终身了。厂家也承诺了终身电芯质保，而4s没有更换电芯的能力，估计最终也是直接更换模块。以我多个车友群混迹来看，有很大一部分人四五年换车，里程基本都是一年一万公里，以相当于一年循环30次，可以以手机电池做为参考，手机正常一个月循环30次，即使用快充至少也是半年后才衰减，更别说天天5v2a手机电池坚持两年没问题。
不需要钱，8年质保，电芯终身。不管你信不信，我这里4s还没有谁掏过钱，很少有人一个车开8年吧，至少我4年一换，没什么压力
红旗不太清楚，不过综合续航305的真的市区达到了305，动能回收调高，基本不用踩刹车，高速开空调也能达到300
不可能所有的车都换成电动车，电池都不够，产量至少和燃油车差一个数量级，明年没有补贴了，电动车只能是一部分人的玩具。电动车适合有钱喜欢尝鲜的人，毕竟十几万几十万不是谁都舍得拿出来买玩具
