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拼多多劝退，没安装

看来我买旧款是对了，经常都是背俩电脑，旧款隔舱还多一个

已经比我那2.0t的锐界好很多了

那肯定，不同频率不会互相影响，只是人的注意力是有限的，主观感受，就是以人为中心

不跑长途就不存在这个问题，L9增程器的主动噪声也是可以接受的，反倒是速度上了120km胎噪比较大，完全压过了机器噪声，啥时候做个隔音去。

呃，我觉得花这个价位买增程的用户，比如我吧，大多数并不是为了节约汽油，而是希望有一个开起来和电车一样顺滑的车，至于省钱，真的不是这类用户考虑的。“开了电车就再也回不去油车”这也是绝大多数电车用户的普遍体验。所以理想的双车客群，一般不容易接受一油一电的组合，更愿意接受一增程一纯电的组合，体验一致顺滑，一个小点的纯电用来进老城区，一般女的开，一个大点的增程可进城可出城，男人开。我家就是从一油一电（锐界+EQC）变迁到一增一纯（L9+EQC）的。希望我的体验对你的研究有用。另外，L9搭配极氪那个小SUV好想还蛮配的。

技术最终也是服务依附于产品的嘛，很多人都觉得爬增程的技术树浪费资源，我觉得吧，一方面浪不浪费资源还是市场和消费者说了算，另外一方面，增程这个技术树并没有很深，也花不了什么资源，随时都可以调头，前提是市场开始欢迎纯电了。

对，我也是觉得对于大部分应用场景来说，电动车根本没有必要背着一块儿80-100度的大电池到处跑，如果用一个桶来形容电池的话，这块电池的“桶底”绝大部分时候用不上，徒增成本和环保代价，还不如给一个小桶装上“泵”（增程器）。当然我这样说的前提也是充电基建不足的当下，十年后谁知道呢，十年后再说吧，先过渡个五年八年都，妥妥的

好了，不至于，我喜欢你这种拿数据拿事实讨论的，讨厌那种人云亦云道听途说上来就甩什么“500万”、“力帆代工”、“脱裤子放屁”、“增程技术不成熟”的反智话术的喷子，这些人一不懂技术，二没有人品，他们喷什么车我都会怼他们，只是他们对喷理想的话术比较熟而已。

我没有实测过L9的车内噪声，但是主观优于之前换下来的2.0T锐界，劣于目前用了9年的A6L（A6L不深踩油门的话），不过SUV噪声劣于三厢轿车是很正常的，同样的宝华韦健，在行驶中的XC90比S90上听差太远了，一个道理。