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怎么高通新闻下面开始“怀念”麒麟了

三大妈好，那是可没人吹啊，三大妈销量那么高，还没吹吊打同级。再说十几万的车谈什么好，也就代个步，还想什么技术。插混并不是比油混更先进的技术，dmi这种更没必要很吹，吹得越高只会摔的更惨。有钱才能买到更好的车

我为啥要承认它好 我又不是这个价位消费者，我的车明显都比它好。这车这技术也就在低价位还行，想腾势D9还用dmi就是笑话，仰望U8也不用了。还有可靠性还没验证，就怕省点油钱不够修车，真不知道有什么可吹，十万块的车车主都搞起优越感

比亚迪粉丝不信比亚迪电池会自燃，特斯拉粉丝不信特斯拉会失控。那我选择都不信，两千次是行业标准，而且还是理论标准，想达到还有电池管理系统跟上，磷酸铁锂一致性差可是很致命，其他混动可不敢用磷酸铁锂电池。

销量就证明好？原来三大妈什么销量好，也没有人吹好车。热销外部原因占多少，政策优势（绿牌 免购置税）舆论优势（可油可电，没电车的充电焦虑，比油车省油，劣势一点不谈）市场优势（还是市场，竞品不多，没得选），这套系统说不成熟毛病，各种问题可不都是车黑说的，就怕拿这种吹弯道超车才可笑

比亚迪这个很好算，如果是50km版，磷酸铁锂寿命按2000次，十万公里电池就要不行了，再考虑铁锂一致性差，比亚迪两三年后车可能会大批量换电池。油混的现在看，一般也在十几万公里会换电池。大电池小电池维修成本可以不一样。折账得算明白。当然电子产品还得看产品品控和体质。

dmi讨巧的占有一个先机和最大的市场，再加上政策红利，瞬间成了爆款。就造车而言，国内长城吉利明显水平要高于比亚迪，所以他们搞更复杂的dht路线，更完美也更难。不管比亚迪好不好，领头羊效应明显，现在最怕技术设计有没有缺陷，产品品控有没有问题，现在看稳定性不高

是的，dmi确实更像增程，不混，高速发动机直驱还是并联都不行。还有理想的增程工信部名称还是插混。日系的油混算比48v轻混强一点，电机工作区间更广。其实搞得越复杂问题可能更多，日产epower思路也挺有意思，增程用小电池，成本更低，全程油充电。国内政策（绿牌）影响太大，混动发展最终应该交给市场，不应该让gj选择技术路线。

插混在国内有绿牌这个大政策优势，其他真没什么好吹。dmi这种就是日系加大电池，提高电动的运行速度区间，让中低速更经济，但高速经济性动力性没解决。这种插混在欧美更没市场，追求经济性，没动力。dht是高级混动模式，但太复杂，长城吉利需要走更长的路。讲道理如果不是因为绿牌没必要买插混，市内代步电车比插混强多了。

我失望啥，比亚迪也有三元锂，但比亚迪会吹三元锂，主推三元锂吗？你说的那些bba 保时捷插混车主我还认识好几个，买的都不管技术好不好，车不好卖打折图个便宜