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这个网友被网暴了，其他车主还想着保值呢，这个车友事真“乱说”（没什么确凿证据就联系到胎停）。不过，现在汽车维权是真难，厂家不管，其他车主还帮着厂家。网上众说纷纭，都成谜团了。

50的是绝对不能买。dmi能热销也是靠着贩卖充电焦虑，鼓吹可油可电。你有充电条件，电车有什么焦虑，你这一年一万多，进入电车省钱区间。就算买个120的dmi，你想省油钱也是当个电车还得天天充电。dmi最大优势还是绿牌+低价，不充电亏电油耗还不如油混，当电车才能跑多少。自己适合什么，自己得清楚。

什么串并联，你就纸上谈兵。亏电跑高速，怎么联都白搭，发动机发电功率不够，电池没电，就要受限。咱们就谈电池损耗，这套dmi你也知道可以高速发动机直驱，这种工况占日常使用多少，绝大多数工况下是不是充电给电池电池供电给电机，这样电池会不会损耗

大电池版本一定程度“解决”缺陷。但你买车要深思自己的需求和购买车型的优势。低价绿牌插混固然吸引人，但你真的需求吗？抛去绿牌优势，低价混动在我们这没有忽悠很多人买，我们这儿都是买各种纯电。我们这买插混的很多当电车开，“中庸”的产品其实并不是真正“适合”大多数人，只是看起来都合适。如果你是需要低价绿牌或者低价插混（dmi），这价位也没得挑了。

那你测一下，告诉大家，还内阻，怎么不考虑三价铁还原

混动里程是使用发动机的里程，发动机启动后绝大多数情况也是给电池充电，这都搞不明白。人家油混主要是油，要啥大电池。这套系统这么简单还搞不明白就在那吹，吹也吹在实处，问题还去反驳，真是搞笑

这套dmi最叫好最好的唐汉宋P车主，那些是大电池车型，又强制保电，第一批秦50km出现的问题“解决”了。但这套系统还是不能用在高端车型，高速还是无力。能不能买还得看自己的事钱包合需求。讲道理998最大优势还是绿牌

Bev和hev区别是发动机给不给充电，和电池有毛关系，绝大多数情况都是你充电（Bev）或者发动机充电（Hev）给电池，电池在给电机电力，这个发动机弱鸡直驱根本白搭。你根本不懂，还扯淡

不考虑比亚迪造车水平和品控，只谈这套插混系统。dmi就是增程+高速直驱，但为了打赢日系油混，极致追求省油，发动机功率太小，高速功耗大，这个发动机发电还是直驱都带不起来，就是个残疾。dmi发布第一年冬天就爆问题，50km小电池在低电量直接ev受限，解决方案只能强制保电。还有混动系统用磷酸铁锂电池可能存在的问题，已经很多换电池的，这个问题你得自己看。还有一个这种混动模式电池使用寿命的问题，在下面也和其他只有讨论了，小电池版本没换电池会在这两年出现容量大衰减。

我不是车主，不知道高速开一箱油电池充几个循环，这个就是车主也应该算不明白，但听说高速得保电，高速油耗也不低。还有你认为dmi，适合跑高速吗？你说这些，想说什么，你要研究的明白就直说，你要不明白就别扰乱视听。