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什么考试？谁给你说答案？
国考类的就别想了，其他的有必要吗？

确实，就架子来说，压根没有什么革命性的材料，都是噱头。

经常戴眼镜的会懂，那点重量是多么让人难受的。许多人花高价钱买纯钛，除了装X外，更大的意义在于轻；有些人花大几千买.74的镜片，其意义也在于轻。你现在告诉我，这玩意突然重了1百多克？？？？还只是听个歌？？？？不知道这个产品立项时大家怎么想的。
这货就只适合平光或墨镜党，真近视的还是远离这种随时吃灰的产品吧。

确实，日系的智能配置要说没有吧，那是真完全没有 ，一个都没有 。
去年想买mpv，开完GL8在去试驾威尔法，心里就骂：这tm多出来的50万在哪啊……真不想花大50万就买个V6、外加汽修城价值3000一把的椅子……而且噪音和滤震都不咋地呀……而且第三排真·放行李。
转过头来看看M8，好像国内车企也挺能打的……忘了还有“神车”HiPhiX

我说的是理想作为一个车企主打（玩）的是智能，并没有说它作为一台车不合格（纳智捷都能开有什么不能开的？），毕竟底盘抄一抄、三电拼一拼、 人机写一写，一般人城市道路开起来还是可以的。但问题就出在价钱，满足日常开着ok、用着省心、乘坐舒心的需求，为什么需要花小50w？并不是说没有竞品，而是竞品把技能点都点在上述感知率低的地方了（把理想one和不加价的、脑补的增程版汉兰达摆我眼前我会选后者）。我希望理想正视自己的口号，把用户的真实需求放在首位（区分express、professional、behave、compare这四种不同的需求），三大件里面最需要技术积累的反而是用户感知率最低的，而这是理想未来需要专注的。（售后什么的就不说了，售后再好，我相信一般人开车恨不得一次不去）。

赛道检验的是整车的性能，比如roll、picth，一些小毛病日常你不会感受到，但是在赛道上会被放大，比如在一些颠簸路面你会感觉油门反应很差，系统的介入也会忽上忽下。而且所谓驾驶乐趣也会在调教的不同上体现出来。
理想的短板在于其底盘，而汉兰达的底盘跟凯美瑞是一个平台的，这个平台舒适性是可以的，但是一些部件使用……（为了节省使用了铸铁），这个已经被明确定义了天花板的底盘在理想的调教下……甚至舒适性还几乎不及格。在赛道上，一些测评眼里理想的底盘可谓稀稀拉拉，跟扎实两字不靠边。
最后，说实在的，在赛道上拿SUV跟小钢炮们比确实有点被欺负了。但总的来说，还是支持自主品牌的努力的，理想最初按客户需求造车的口号是很能打动人的，只是希望他们多向老的主机厂多学习一下，比如长城家，把该做好的地方做好。绝大多数客户是不懂车的，那些很少提及的需求恰恰是传统车厂积累了几十年的经验大成。更重要的是，要反应客户真实需求，而不是创造需求，不要老学互联网在一些脱离本质的地方炒作。

意思没说清楚哈，理想就玩玩智能，跟用来开的车还有很大差距；
日系包括TypeR、卡罗拉GR……开过的就知道哪一个跟称的上撤；
实际上除了直线加速，这车在赛道上甚至跑不过神车飞度。

这车还是看细节吧，上一代底盘和密封问题不知道有没有解决。

EG都有人放，FG也就不奇怪了——这玩意都是漫展送的……

混动好处不一定全有，但坏处一定全占。做那么大看似为了满足L怨念，实际上是纯电三电做不好，纯油怕被告抄袭，只能用混动来补，理想什么时候把三电做好了再来谈新能源车，一堆所谓智能配置说得好，实际上连日系买菜车都不如（B站有对比）。