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即便两脚快踩，也不应该刹不住，因为在行车途中，任何情况都会发生。两脚快踩，一脚刹死，并不是错误操作。主要的问题是，视频中，两脚快踩，第三脚踩死，没有刹住车，直接撞墙了，是制动距离不够，还是刹车失灵，踏板变硬？？？我看视频，车速很慢，距离也足够，然后销售人员也说，是刹不住。剩下的，得你分析分析了。

哈哈，不就是开个车嘛，还不懂装懂啥的。只是在交流过程中，可能有点不理解，误解而已。可能你们口中的点刹，是反复点刹最后停下。我的点刹，只是轻踩刹车一次，降低车速的。个人理解不一样而已。

我是真没看到啥时候出结果了，这就成黑子了？66666666666，那我看着你这样，

视频中，最关键的点，是在于两次点刹之后制动，没有停下直接撞墙，是因为距离不够，还是因为刹车失灵，踏板变硬？视频里4s员工说，确实是刹车失灵。我所谓的点刹，是降低车速，制动是大力刹车。而且，你这个说话，你确定你不是上面某个人的小号吗？

那我在说清楚一点。我所谓的点刹，为轻踩刹车，达到降低车速的目的。制动，就是大力刹车了。看那个视频里，4s员工第二次，两次点刹，之后制动，没有停下直接撞墙。是因为距离不够？还是刹车失灵，踏板变硬？你再去看看吧。

结果出了吗？什么时候出的？怎么说？如果真的没问题，那真是可喜可贺啊。反正我最近是见到尊贵的特斯拉车主就给他让路。哈哈哈哈哈哈。

也许，你说的也是特斯拉刹车失灵的一种可能性。总之，不如纯物理的好，没有电子干扰。要我说，刹车这玩意，就不要有什么电子介入，除了助力器。

这是目前中美都在调查的方向。证据他们正在找，等着结果就行了。最后有没有问题，中美政府会给你答案。

你说这句话，也挺浪费你自己人生的 这么珍惜人生，沉默不言，不就挺好

车犹豫，看我最开始说的。我的意思，就是刹车系统，有bug。为了增加全车电子系统集成，把刹车的控制，从纯物理，增加了一道电子管理。导致，刹车不及时，刹车踏板和助力器衔接，出现问题。改一下特斯拉的软件，调整优先级就行了。小问题。还有，我每一条，都跟你说的紧急情况下吧，你每一条，都跟我说动能回收？？？你紧急情况下，用动能回收刹车？