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近日，极氪智能科技发布了其全新力作——大五座SUV极氪7X的官方图片，再次彰显了品牌在新能源汽车领域的创新实力。这款力作深度根植于SEA浩瀚架构，并突破性地全系标配了800V高压平台，预示着极氪在高性能电动驾驶领域的又一里程碑。外观设计上，极氪7X采用了前沿的Hidden Energy设计理念，其前脸设计独树一帜，隐藏式元素与灯组完美融合，创造出前所未有的横向视觉张力，尽显豪华与大气。蚌式前舱盖的独特设计，进一步提升了车身的整体性与流畅感，而ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕的加入，则为车辆赋予了更多情感交流与个性化表达的可能。车身侧面，极氪7X以其独特的弧光天际轮廓线，结合0.618黄金比例车身设计，勾勒出既动感又优雅的侧颜。无框电动外后视镜不仅降低了风阻，更添一份科技美感。A柱与车身的巧妙融合，以及车顶流畅的线条延伸，共同构建了一个和谐统一的车身形态。尾部设计同样令人印象深刻，一体式尾门搭配悬浮流光尾灯组，采用SUPER RED超红光LED技术，营造出非凡的视觉冲击力。隐藏式水切设计简洁利落，既保证了美观性，又兼顾了实用功能。命名寓意深远，“7X”中的“7”代表其基于SEA浩瀚架构的卓越基因，“X”则象征着极氪品牌勇于突破、无界探索的精神内核。极氪7X不仅是一款车，更是极氪对未来出行方式的一次深刻诠释。技术配置与性能方面，极氪7X搭载了包括激光雷达在内的多项尖端技术，并采用了极氪自研的智能驾驶方案，为用户带来前所未有的智能出行体验。双电机四驱版车型的最大总功率高达475kW，0-100km/h加速时间仅需3秒级，动力表现令人瞩目。同时，全系标配的800V高压平台与碳化硅后电驱技术，更是将续航与充电效率提升到了新的高度。

宾利第四代欧陆GT发布，被称为“宾利有史以来最强劲的公路跑车”，全车68%是全新部件，外观内饰遵循Bacalar与Batur上的设计语言，全新头灯造型，标配20向可调座椅及650瓦10扬声器音响，GTC车型织物篷顶7色可选，48km/h下19秒完成打开或关闭。全新开发的混动系统取名“Ultra Performance Hybrid”，4.0升V8双涡轮增压引擎喷射压力提升至350Bar，输出600马力/800牛·米；电机整合在8速双离合变速箱壳体内，输出190马力/450牛·米，混动总成综合输出782马力/1000牛·米，0-100km/h加速3.2秒（GTC为3.4秒），极速335km/h；25.9kWh电池置于后轴之后以实现整车49:51前后配重，纯电行驶里程81公里，纯电极速140km/h，最大支持11kWh充电功率。新车标配Bentley Performance Active底盘，带四驱、后轮转向、eLSD、扭矩矢量控制及主动防侧倾系统，刹车为前十活塞/后四活塞卡钳，可选前440毫米/后410毫米碳碳刹车盘。所有的第四代欧陆GT将在宾利英国克鲁工厂生产。云评：上混动是趋势使然，头灯造型的创新感觉还行，但你那个ACC雷达能不能别放在前格栅的那个位置啊，现在给人的感觉就是一副鼻子旁边有颗痣的油腻土豪的形象……

说起海外豪华品牌，奔驰可以说是众多品牌当中名气最大的，当然了，价格对于工薪族来说以不便宜，在以前即便是一台与荣放、CRV同级的紧凑型SUV也要30多万，如今奔驰SUV也亲民了，甚至在有些地区手握20多万就能入手一台有7座布局的奔驰SUV，这款车型就是奔驰GLB，奔驰GLB的指导价为31.19-36.79万，从指导价来看可不便宜，可是如今入手这样一款SUV根本不需要花这么多，因为即便是品牌溢价较高的奔驰，也加入了降价促销的大军。要知道，奔驰的品牌附加值是要比普通品牌更高的，尤其是相比那些新生品牌，奔驰更有优势，而且奔驰GLB有着很强的外观气场，从车身侧面看相对比较方正的车身造型造就了它硬朗的气质，采用奔驰家族设计的前脸呈现出很好的档次感，大灯则是简约的类似矩形的造型，尤其是内部搭载的光源很有诚意，全部是LED光源，并且自适应远近光和自动头灯都是标配，这不仅提升了颜值，最重要的是带来了更好的照明效果。从奔驰GLB的车身后侧看过去，感觉即简约又大气，尤其是包裹有亮银色饰条的后保险杠，处处都凸显出精致的细节。车内同样是奔驰一如既往的豪华科技风，中控台上能够看到一块非常清晰的贯穿式大屏，搭配上奔驰那精致如机械腕表的三幅式方向盘和圆形空调出风口，虽说如今很多新生品牌的新款SUV也都采用了豪华科技风，但在品质感这块奔驰还是做到了同级一流。其实按照奔驰GLB的车身尺寸来看，在紧凑型SUV当中不算小，尤其是2829mm的轴距，带来了宽裕的后排空间，这款车型不仅有5座，而且还有紧凑型SUV中少有的7座布局，在紧凑型SUV里大多数都是5座车，而7座的奔驰GLB无疑是让消费者多了一个选择，虽说第三排的舒适度不能像GL8那般出色，但是用作应急也是很好的，而且它的后排座椅放倒后空间特别大，最主要的是它的第二排中央地板不像其它德系车那样拥有一大块凸起，奔驰GLB的地板凸起是比较小的，对乘客腿部空间的影响也降到了最小。总的来说喜欢奔驰GLB的车主可是有福了，因为这款车型在有些地区其低配版车型已经降到了20万左右，虽然发动机排量不大只有1.3T，但是从燃油经济性的角度来说也算是塞翁失马焉知非福，其WLTC百公里综合油耗为6.68L，一箱油能跑700多公里。

老铁们，大家好啊！今天咱们来说说比亚迪新一代的宋PLUS DM-i。从工信部最新的车型目录来看，它 已经申报上市了 ，核心变化是 升级了DM 5.0超级混动系统 ，另外悬架也可能有了升级。我先来勾勾你们的胃口。  新车的外观变化不大，依旧保持着比亚迪海洋网家族那种运动潮流外形，看上去很 顶呱呱 。车头那个大嘴进气格栅，酷炫十足！车尾贯穿式尾灯也很时尚，整体还是 很有面子 的。内饰方面，我也是挺喜欢宋PLUS的，中控台布局简洁不乱，虚拟仪表挺大的，很有科技感。最大的亮点还是新车要用上DM5.0的新一代插混系统 。这个新系统从动力电池到混动变速箱，各方面都有大升级，综合性能提升可不是一点点半点。最关键的是，新系统不但 更省油 ，续航表现也会 顶呱呱 。按照比亚迪对即将上市的秦L的宣传，新一代DM5.0系统的百公里 油耗至少能控制在3.8L以下 ，而综合续航里程甚至能 超过2000KM ，这简直就是一台 神车 了吧？就算性能再给力，对老铁们来说， 续航和省油才是关键啊 。新车的动力系统都已经升级成了DM5.0，那 悬架升级了吗？从工信部那张照片来看，新车的后悬架应该已经 告别了三连杆 ，改用 后四连杆独立悬架 。这不仅意味着行车 舒适性更强 ，也意味着 操控性能更出色 。毕竟四连杆悬架相比三连杆，底盘调教空间更大，即使你是一个铁哥们，开着这台车也能享受 驾驶乐趣 了。 新一代宋PLUS DM-i无论从动力系统还是底盘调校来看，都算是 大幅度升级 ，综合实力都 支棱起来 了。不过这就让我想问问老铁们， 这款大升级版的宋PLUS DM-i会不会涨价？这确实是一个两难的问题。如果涨价的话，新车的 市场竞争力 可能就会 打折扣 ，怕是有不少老铁就会 劝退 了。但如果售价保持不变，短期内或许会 伤及比亚迪的利润 。不过从长远来看，DM5.0系统未来会普及到比亚迪旗下多款车型，规模效应带来的生产成本下降，再加上比亚迪一向在成本控制上 很有一手 ，所以 我还是乐观地认为，新款宋PLUS DM-i的价格应该不会有太大变动 。 那么，新一代宋PLUS DM-i到底 真香 不真香呢？和现款车型对比，它到底有哪些 进步和不足？和竞争对手相比，这款车的 优缺点 又在哪里？ 老铁们，你们最看重哪些方面呢？如果对外观、内饰、动力、智能化、安全配置等方面有特别的 期待或不满 ，也欢迎跟我说说哦。 我也想问问你们，对这款新一代宋PLUS DM-i，你们是芝麻开门呢，还是一反常‘pi‘呢？

“油电同价”这件事不光是自主汽车品牌在搞，传统豪华汽车制造商为了跟得上市场变化，其实也在采用相似的政策以保持竞争力。就比如说这里的主角宝马i3（指导价为35.39-41.39万元），其在引入国内国产后的起售门槛为35.39万元，按照相同的长轴距生产标准来看，宝马3系的长轴距入门车型，即320Li M运动套装车型售价为32.19万元；而若是以相近的配置规格、动力水平来看，325Li M运动套装车型售价为34.99万元，实际门槛只差了4千元。别忘了，宝马i3可是一台无需购置税的纯电动车，不计算优惠的情况下，它的落地价其实会比相近价位的宝马3系低不少。若是计算优惠会如何呢？那宝马i3会便宜更多！不是都在说燃油车市场打“价格战”来应对新能源，怎么宝马i3却能比宝马3系更便宜？实际上，当前市场中，宝马i3的终端优惠幅度已经超过了15万元，这意味着它在部分市场的实际裸车价已经来到了真正的20万级，放在国内自主纯电动车市场，相当于一台吉利生产的极氪007。从设计来看，宝马i3与燃油车版本的最大差异就在于气道的设计，除了格栅被封闭了起来之外，保险杠中的三区结构在样式上与宝马3系的M运动套装有所不同，但却同样立体、同样锋利，并且依旧分为三区样式。同时，宝马i3会拥有更加夸张的后保险杠包围，无需排气管的情况下，它无论是两端的扩散器结构，还是中区的运动护板，都突出了宝马运动的一面。而车辆带有熏黑的尾灯则与宝马3系一致，以L型示廓灯为主，修长而简练。进入到驾驶舱，宝马i3的内饰与宝马3系可以说是一模一样的，从正圆样式的M型运动方向盘到电子换挡机构一侧的iDrive控制器，再到中控上的触控条与副板、门板等区域的撞色装饰等等，唯二有所区别的在于宝马i3会在方向盘车标与发动机一键启停按键处进行蓝色点缀，这是过去新能源车用以提示独特能源身份的通用设计。此外，由于宝马i3全系都没有标配电动尾门，所以在主驾驶扬声器喇叭下方也没有出现尾门按键。不过，宝马i3还是将12.3+14.9英寸双联屏作为了标配，通过2024年改款匹配了iDrive 8.5系统，支持4G+车联网与CarPlay手机互联、能利用手机完成远程控制，并可实现含车窗在内的智能语音交互，但宝马i3之所以被称为是“减配车机”，是因为其并没有得到高通骁龙8155芯片支持。此外，与宝马3系一样，宝马i3除了全景影像、循迹倒车、泊车辅助以及基础全速自适应巡航功能外，其余高级辅助驾驶功能都是需要选装的，倒是主动安全方面除车道偏离预警外，包括主动刹车、前方碰撞预警等系统均为标配。其他配置方面，宝马i3还标配有全景天窗、带前排腿托的电动调节座椅、车载氛围灯以及双区独立的热泵空调系统等，高配车也可获得17扬哈曼卡顿音响、HUD抬头显示等等配置。动力方面，宝马i3提供了210kW、250kW两种规格的他励同步电动机可选，分别对应eDrive 35、eDrive 40铭牌，匹配宁德时代提供的70kWh或79.05kWh三元锂电池组后，能帮助车辆分别在6.2秒、5.6秒内破百，CLTC纯电续航分别为526km、592km，支持32分钟10-80%快充，换算后相当于充电15分钟、增加续航194km+，这样的快充虽与当前的高端自主新能源差距较大，但其实已经很不错了。底盘方面，宝马i3除了带双球节弹簧减振支柱的麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架外，还实现了全系标配的空气悬架，能对悬架阻尼与底盘高度进行自适应调节，这倒是会在舒适与操控方面为车辆带来较明显提升。客观来说，宝马i3在配置层面与自主新能源的差距还是比较大的，尤其是同极氪007、小鹏P7这些头部车相比，智能方面差距确实有些大。但对于国内消费者来说，BBA既是光环，也是豪华品质保障，而且如今它还能够实现官方油电同价、终端比油车更便宜，加上标配空悬与高效快充，20来万一台宝马i3，不值得去店里试试看吗？

可变压缩比技术旨在提高发动机的燃油效率和动力性能，从而实现更为出色的驾驶体验。然而，尽管这一技术的潜力巨大，但该车型的销售却未能达到预期。销售不佳的原因值得深入分析。首先，消费者对于可变压缩比技术的认知度不足。虽然这项技术在汽车行业内已有一定的知名度，但对于普通消费者来说，了解和理解它仍然存在障碍。因此，缺乏足够的宣传和解释可能导致消费者对该技术的兴趣不高，进而影响购车决策。其次，电动汽车市场的竞争加剧也对天籁2.0TVC-TURBO的销售构成了一定的压力。随着全球范围内对环保和可持续发展的关注不断增加，越来越多的消费者开始考虑选择电动汽车。这种市场趋势使得传统燃油车型面临更加激烈的竞争，对于搭载新技术的汽车来说，挑战更为严峻。针对销售困境，我们提出以下市场策略建议。首先，加强对可变压缩比技术的宣传。通过举办技术讲座、发布科普文章等形式，向消费者普及可变压缩比技术的优势和价值，提升其在消费者心目中的知名度和信任度。其次，提供更详尽的试驾报告和客户评价。消费者往往更倾向于听取其他车主的使用体验和评价，因此，发布更多真实可信的用户评价，有助于消除他们的疑虑和顾虑。最后，调整市场策略以应对汽车市场转型。考虑到电动汽车市场的发展趋势，可以考虑推出混合动力或纯电动版本，以满足不同消费者群体的需求。展望未来，可变压缩比发动机仍然具有巨大的技术发展潜力。随着汽车行业的不断创新和技术进步，我们可以期待可变压缩比技术在未来的应用和发展。

近日，工信部发布了第384批新车申报目录，方程豹豹3实车申报图曝光，新车是方程豹“583硬派家族”中的第三款车型，定位中型SUV，同时也是方程豹品牌的首款纯电产品。根据车辆尾部的标牌显示，新车将会具备4.9秒“破百”的加速成绩。根据此前的规划，新车有望于今年年内正式亮相，最快于年底之前上市，官方表示该车预计售价为22万起。新车前脸部分有着更加年轻前卫的设计理念，与豹5和豹8有所不同。从细节上看，豹3前大灯与格栅设计与先前发布的SUPER 3概念车有着异曲同工之妙，预计中网将采用封闭式格栅设计，而两侧则可能以粗壮的饰条进行点缀。新车还可能搭载贯穿式的灯组设计，为其增添科技感和视觉冲击力。车身侧面，豹3展现出了平直且紧致的线条，整体设计简约而不失力量感。车顶有着标准的行李架，离地间隙依旧较高，大尺寸轮毂，较大的悬挂行程也突出了硬派的感觉。隐藏式车门把手和突出的轮拱进一步强化了其硬派风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4605*1900*1720mm，轴距为2745mm。车尾部分，新车采用了横幅设计的尾灯，象征硬派越野的“小书包”自然也没有遗漏，官方将其称之为“冲天之势”，可与车载无人机系统配合使用。大尺寸扰流板进一步提升了尾部的运动感。动力方面，新车将采用纯电驱动，前电机功率110千瓦，后电机200千瓦，与之匹配的是来自襄阳弗迪的磷酸铁锂电池。轮胎尺寸方面，新车将提供235/60R18,245/50R19两种可选。

要说谁是2024年国内汽车市场的“卷王”，比亚迪一定当之无愧。年初一波“荣耀版”车型的相继上市，将新能源汽车的购买门槛进一步拉低，也进而引起了整个市场的价格内卷。很多新能源车企相继降价和优惠，在这种内卷之下，本来就已经持续弱势的合资品牌燃油车，劣势就更加明显了。在国内中型车市场，长期以来都被雅阁、迈腾、凯美瑞等合资品牌车型“把持”，销量表现也一直都不错，但是随着一些新能源车型的问世，这些合资品牌中型车在价格方面就要持续“放水”了，比如这款海豹DM-i。比亚迪海豹有纯电和DM-i车型，今天我们只介绍DM-i车型，海豹DM-i的车长为4980mm，轴距为2900mm，是一款尺寸比较大的插混中型车产品。目前荣耀版车型的售价为14.98-21.98万元，从价格上来说，接近5米的大车，不到15万元的售价，的确显得非常卷，而且这款车的整体实力，可不止“大”这么一点。海豹DM-i提供两套动力系统，分别为1.5L插混和1.5T插混。其中1.5L插混系统，发动机最大马力110Ps，电动机最大马力197Ps，百公里加速时间8.2秒，亏电油耗4.8L，全系纯电续航里程121公里（CLTC工况）。1.5T插混系统，发动机最大马力139Ps，电机总马力218Ps，纯电续航里程121—200公里，百公里加速时间7.9秒，亏电油耗5.1—5.3L。可以看到，海豹DM-i在动力方面，5L级的亏电油耗和8秒级的加速能力，还是比较均衡的存在，121公里起步的纯电续航里程，也能保证大多数用户在城区通勤只用电不用油。海豹DM-i搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，海豹是我们在最近一两年试驾过的比亚迪轿车产品中，在驾驶和操控这一块最令我满意的一款车，车辆的底盘调校很有韧劲，对弹跳和侧倾的抑制非常到位，开起来还是很有信心的，这对于大尺寸和大电池的插混车型来说，算是比较可贵的特性了。同时这款车的后排空间、座椅的舒适性，以及底盘的滤震效果，都有很不错的表现，这一点也值得肯定。配置和功能方面，这款车搭载了全景天窗、膝部气囊、胎压显示、车道偏离预警、主动刹车、前后碰撞预警、车道居中保持、遥控泊车、自动泊车、防侧翻系统、360度全景影像、透明底盘、电动后备箱、手机APP远程控制、自适应远近光大灯、对外放电、5G网联、主动降噪等功能和配置，整体表现也是相当强势。海豹DM-i的外观，可以说也是比亚迪轿车产品比较有特点的存在，这款车整体采用了溜背式的设计，因为尺寸相对比较大，所以整体的流线特别顺畅，同时车身用到了很多突出棱角和线条，让这款车看上去很精致，没有任何廉价感，设计细节非常到位。内饰方面，海豹DM-i和海洋网其他车型稍有区别，这款车采用了一个四辐式方向盘，看上去有点“复古范”，除此之外，比亚迪标志性的可宣传PAD、小巧的电子挡把、富有海洋风格的饰板等等，都让这款车的内饰，看上去很年轻、很精致。总而言之，相比于雅阁、凯美瑞、迈腾这类传统燃油中型车产品，比亚迪海豹DM-i 的整体表现就要强势多了，而且外观、内饰和交互方式，也更加迎合当下汽车科技的发展，整体的使用成本也更低。所以如果小伙伴们想要购买大尺寸的中型轿车，完全可以考虑一下海豹DM-i这款车。

众所周知，这两年国产纯电＆插混正在爆发式增长，传统油车的市场份额下滑得厉害。站在车企视角，面对新能源在用车成本上的天然优势，油车想要稳住市场份额，只有“降价增配”这一条路可以走，再加上高额的优惠权益和置换补贴，这对于油车粉来说，无疑是入手的最佳时机了。奇瑞汽车近日对外披露，新款艾瑞泽8车型将在6月16日上市，新版本继续采用鲲鹏动力的1.6TGDI、2.0TGDI两种动力可以选择，但2.0T版本使用的变速器将从之前的7速双离合升级为8速行星齿轮变速器，动力更平顺，长期品质也更好。作为参考，现款艾瑞泽8高能版搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到187kW，最大扭矩390Nm，完全不怵合资的大众EA888、本田K20C、宝马B48等等，搭配自研8AT变速器后，整车动态品质更值得期待。另外在看得见的配置方面，1.6T车型也将新增使用高通骁龙8155芯片的车型，车机交互更流畅，并且副驾座椅也支持4向电动调节。为体现其运动主题，1.6T版本也将采用双边四出排气的后保险杠包围，搭配新增的晶钻灰配色，更满足年轻人的口味。相比于基于艾瑞泽8改出来的插混车——风云A8，这台油车的油耗确实会高不少，但对于看中中高速动力体验的用户来说，这台车还是有可取之处的。并且，艾瑞泽8系列全系都是正儿八经的多连杆独立后悬架，这也是风云A8不具备的优势。

比亚迪的秦L上市之后造成了多大的轰动，这个相信已经不再需要我们多说什么了。对于这车，再怎么赞誉，又或是再怎么对比竞争对手已经没什么意义了，现阶段我们只需要关心一个问题：在秦L的5款车型中到底应该怎么选，直接上最低配到底行不行。所以在今天这篇小文中，我们将简单为大家分析一下秦L五款车型的配置差异，为大家的选购提供一点微不足道的帮助，同时顺便也回答一个问题：直接上9.98万的最低配版到底行不行。逆天的动力系统按照购车手册的惯常结构，在这个环节我们应该为大家先介绍这台车的基础信息，不过在这里我们需要强调一点：尽管所有人都知道，秦L是直接替代秦PLUS的后继车型，但秦PLUS是紧凑型车，而秦L是一台中型车。秦L为插电混动中型轿车，全系共5款车型，指导价区间9.98-13.98万。车身尺寸4830*1900*1495mm，轴距2790mm。其实有一说一，秦L尽管官方标称是中型车，即B级车，但它的身材和轴距其实达不到B级车标准，严格来说它应该叫A+级轿车。相比起前代秦PLUS，它肯定是要大一圈的，但相比起荣威D7，五菱星光这种真正的中型轿车来说，它尺寸上还是明显小一圈，所以大家把它当做。不过秦这个车系在所属细分市场中从来都不是以“尺寸最大空间最大”闻名的。它的精髓在于那套堪称逆天的插混系统上。这是比亚迪第五代DM的首搭车型（另外一款是海豹06，其实是同一款车）。第五代DM最大的亮点就在于那天顶星级别的能耗水平和续航表现。根据官方数据，馈电油耗2.9L，综合续航2100公里，这两个数据无论哪一个单独拧出来都是当今行业最强水平，没有之一的那种。更何况目前按照多家媒体的实测，秦L的实际续航根本不止2100公里，很多媒体跑出来了2300公里的续航，甚至有一家跑出来了2500公里。也许你会说，媒体测续航肯定都是玩极限，但根据我们自己测续航的玩法，我们还真就跟平时开车没啥区别的开，所以2300公里左右的续航是可以期待的。